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Este artículo tiene por objeto analizar uno de los casos más importantes en los últimos años en los que se han declarado nulas ciertas cláusulas abusivas incluidas por las aerolíneas en los contratos de transporte aéreo con los consumidores, en concreto, se trata de la Sentencia de la Audiencia Provincial de Madrid, sección 28, de 26 de julio de 2017 y, especialmente, se estudiará la cláusula de cargo por remisión de la tarjeta de embarque.

A través del estudio de la mencionada sentencia, este trabajo mostrará cómo el contrato de transporte aéreo de personas siendo uno de los contratos más importantes actualmente, presenta una situación de especial desequilibrio y desprotección de los consumidores frente a las aerolíneas.

La falta de poder de negociación de los consumidores, las escasas alternativas que tienen en muchos casos y los precios generalmente altos de este contrato de transporte, hacen imprescindibles dispensar una protección adecuada a los consumidores en este contexto. Esto se puede lograr a través de leyes tuitivas que protejan sus intereses económicos y, especialmente como se analiza en el artículo, mediante la prohibición de cláusulas abusivas en los contratos de transporte aéreo.

El artículo hace un recorrido por algunas de las cláusulas abusivas incluidas en los contratos de transporte aéreo de pasajeros en los últimos años y muestra cómo debe evitarse que las aerolíneas impongan estas cláusulas que perjudican a la parte más débil del contrato y advierte que estamos aún lejos de conseguir una efectiva protección del consumidor en este ámbito como se explica con algún ejemplo final.

A transportation connectivity strategy is a crucial part of an adaptive, congruent and sustainable tourism transportation system and is of concern to countries focusing on growing their tourism economy. This study aims to gain a better understanding of the relationship between transportation connectivity and the tourism economy through a configuration analysis.

This study uses fuzzy-set qualitative comparative analysis on a sample of 153 cities in China to provide an understanding of the impacts of transportation connectivity strategies, with the co-effecting factors of socio-economic status, tourism resource endowment and hospitality capacity, on the development of regional tourism economies.

There are multiple paths that lead to regional tourism economic development (a high level of tourist arrivals or a high level of tourism revenue). High-speed rail can play a supportive role, while air travel or traditional rail remains central to the tourism economy. Socio-economic status (i.e. city size and city gross domestic product) and hospitality capacity are identified as crucial influencers for the development of the tourism economy.

This study confirms the validity of deploying configuration analysis (based on the equifinality theory) to establish the relationship between transportation and the tourism economy. The finding of more than one configuration led to a new consensus on how multiple factors influence the tourism economy.

Suggestions on transportation connectivity strategies for different regions are provided.

This study demonstrates the need to place greater emphasis on configurations that lead to tourism economy development instead of the effect of a single transportation mode.

摘要

交通连接策略, 作为打造具备适应性、一致性、可持续性的旅游交通系统的重要环节, 被重视旅游经济增长的国家密切关注。组态分析有助于更好地理解交通连接与旅游经济之间的关系。

本研究以中国的153个城市为样本, 使用模糊集定性比较分析方法（fsQCA）, 研究交通连接策略、社会经济水平、旅游资源禀赋、酒店接待能力等协同因素对区域旅游经济发展的影响。

有多种组态可以导致区域旅游经济的发展（表现为高水平的游客人数或高水平的旅游收入）。航空旅行或传统铁路仍然是影响旅游经济发展的核心条件, 而高铁可以发挥支持作用。社会经济水平(即城市规模和城市生产总值)和酒店接待能力被认为是影响旅游经济发展的关键因素。

本研究证实了应用组态分析（基于等效性理论）建立交通连接策略与旅游经济之间关系的有效性。不唯一的多组态的发现会推动关于多种因素如何影响旅游经济的新共识形成。

本研究针对不同地区提出交通连通策略的建议。

本研究表明, 比起考虑单一交通方式产生的影响, 探索旅游经济发展需要更加重视多种交通连接策略的配置。

Abstracto

Una estrategia de conectividad del transporte es una parte crucial de un sistema de transporte turístico adaptable, congruente y sostenible, y es de interés para los países que se centran en el crecimiento de su economía turística. Un análisis de la configuración puede ayudar a comprender mejor la relación entre la conectividad del transporte y la economía del turismo.

Este estudio utiliza el análisis comparativo cualitativo de conjuntos difusos (fsQCA) en una muestra de 153 ciudades de China para proporcionar una comprensión de los impactos de las estrategias de conectividad del transporte, con los factores coadyuvantes de la situación socioeconómica, la dotación de recursos turísticos y la capacidad de hospitalidad, en el desarrollo de las economías turísticas regionales.

Existen múltiples vías que conducen al desarrollo económico del turismo regional (un alto nivel de llegadas de turistas o un alto nivel de ingresos por turismo). El ferrocarril de alta velocidad puede desempeñar un papel de apoyo, mientras que el transporte aéreo o el ferrocarril tradicional siguen siendo fundamentales para la economía turística. El estatus socioeconómico (es decir, el tamaño de la ciudad y el PIB de la ciudad) y la capacidad de hospitalidad se identifican como factores de influencia cruciales para el desarrollo de la economía del turismo.

Este estudio confirma la validez de utilizar el análisis de configuración (basado en la teoría de la equifinalidad) para establecer la relación entre el transporte y la economía del turismo. El hallazgo de más de una configuración condujo a un nuevo consenso sobre cómo influyen los múltiples factores en la economía del turismo.

Se proporciona una tipología de estrategias de conectividad del transporte para diferentes regiones.

Este estudio demuestra la necesidad de poner mayor énfasis en las configuraciones que conducen al desarrollo de la economía turística en lugar del efecto de un único modo de transporte.

Different from most academic publications about tourism in Brazil, this paper provides an overarching and comprehensive perspective. Analysing key developments, and focusing on the period 2000–2019, this paper also considers long-standing structural issues that hinder tourism development. Although this viewpoint paper deals with Brazil, very similar issues can be identified for many countries worldwide.

This viewpoint paper is a combination of reflections by leading Brazilian tourism academics; most are members of ABRATUR, the International Academy for the Development of Tourism Research in Brazil. This paper uses secondary data from the grey (e.g. government reports) and academic literature to support this opinion paper. The tourism-related topics covered in this paper include economics, policy and planning, marketing, transport, nature-based tourism, gastronomy, hospitality and education, amongst others.

Brazil has missed several unique opportunities to place it as a destination of international renown. Since the 1990s, efforts to support regional tourism development have achieved only moderate success as political instability, violence and corruption have impacted tourism. A lack of a coordinated approach between the various levels of government, a shortage of tourism data and a long-term supra-government marketing campaign, among other factors, have meant Brazil has missed several critical opportunities in the 2010s to establish itself as a leading tourism destination in the global market.

From leading tourism academic experts in Brazil, a unique opinion paper offers an overview of the critical development issues in 2000–2019. The paper presents matters that have hindered potential tourism contributions to the largest nation in South America. While these matters may be specific to Brazil, many of these challenges are not dissimilar to those in other emerging (democratic) nations. The authors offer several public policies and technical recommendations to scaffold tourism development towards the 2030 agenda.

本篇观点论文是巴西前沿旅游学者们思考的集合, 其中大多数的学者是巴西旅游发展国际研究院ABRATUR的成员。这篇论文使用了诸如政府工作报告的二手数据和学术文献来支撑文章观点。其中涉及的与旅游相关的主题包括经济学, 政策和规划, 市场营销, 交通, 自然旅游, 烹饪学, 酒店, 教育等等。

与巴西大多数旅游研究的出版物不同, 本文提供了一个重要且全面的视角。文章重点分析了从2000-2009年的旅游业主要发展状况, 同时考虑了阻碍旅游业发展的长期结构性问题。尽管此观点论文涉及巴西, 但在世界许多国家都可以发现非常相似的问题。

巴西已经错失了作为国际知名旅游目的地的几个独特机会。二十世纪九十年代以来, 因为政治动荡, 暴力和腐败对旅游业的影响, 支持区域旅游业发展的努力仅仅取得了有限的成功。各级政府之间缺乏协调方式, 旅游数据短缺和长期的跨政府营销活动等因素, 已经意味着巴西在二十一世纪前十年已经错失了将自己在全球市场中确立为领先旅游目的地的几个重要机会。

这篇来源于一些巴西学术旅游届的领头羊的独特观点论文概述了从2000年到2019年巴西旅游业发展的关键问题。本文介绍了那些已经阻碍南美洲最大旅游国家潜在旅游业贡献的重要事项。尽管这些事项可能是巴西独有的, 但是其中许多问题与其他新兴的（民主的）国家也没有什么不同。我们提供了一些公共政策和技术建议, 以支持旅游业向2030年议程迈进。

Este artículo de opinión es una combinación de reflexiones de destacados académicos brasileños del turismo, la mayoría miembros de ABRATUR, la Academia Internacional para el Desarrollo de la Investigación en Turismo en Brasil. Se utilizan fuentes secundarias (por ejemplo, informes gubernamentales) y literatura académica para respaldar este artículo. Los temas relacionados con el turismo que se tratan en este documento incluyen economía, política y planificación, marketing, transporte, turismo basado en la naturaleza, gastronomía, hotelería, y educación, entre otros.

A diferencia de la mayoría de las publicaciones académicas sobre el turismo en Brasil, este artículo ofrece una perspectiva global e integral. Al analizar los desarrollos clave y centrarse en 2000–2019, este documento también considera problemas estructurales de larga data que obstaculizan el desarrollo del turismo. Aunque este documento trata de Brasil, se pueden identificar problemas muy similares en muchos otros países del mundo.

Brasil ha perdido varias oportunidades únicas para colocarse como un destino de renombre internacional. Los esfuerzos realizados desde la década de 1990 para apoyar el desarrollo del turismo regional solo han logrado un éxito moderado debido a que la inestabilidad política, la violencia y la corrupción han impactado al turismo. La falta de un enfoque coordinado entre los distintos niveles de gobierno, la escasez de datos turísticos, una campaña de marketing supra gubernamental a largo plazo, entre otros factores, han significado que Brasil haya perdido varias oportunidades críticas en la década de 2010 para establecerse como un destino turístico líder en el mercado global.

Un artículo de opinión único de destacados expertos académicos en turismo en Brasil, que ofrece por primera vez una visión general de los problemas críticos del desarrollo desde la década del 2000. El documento presenta asuntos que han obstaculizado las posibles contribuciones del turismo a la nación más grande de América del Sur. Si bien estos asuntos pueden ser específicos de Brasil, muchos de estos desafíos no son diferentes a los de otras naciones (democráticas) emergentes. Ofrecemos diversas recomendaciones técnicas y de políticas públicas para impulsar el desarrollo turístico hacia la agenda 2030.

The COVID-19 pandemic has triggered a time of crisis and uncertainty for the air transportation industry. The gloomy prospects for the industry have stretched business resilience to a critical point. The crisis has caused damage and shock that the aviation industry has never endured before. This paper aims to provide a comprehensive understanding of both internally and externally generated airline response strategies by examining business practices for crisis management.

This study screened research papers and economic reports from authoritative organizations including the International Air Transport Association, International Civil Aviation Organization, World Health Organization and United Nations World Tourism Organization from December 2019 (the month in which the COVID-19 outbreak occurred) to March 2021 (the most recent month at present). The authors also integrated publicly recognized news articles to cover a wide range of business practices in the airline industry. The authors conducted thematic analysis by filtering news articles and economic reports that mentioned the keywords “COVID-19,” “pandemic,” “CoV-2,” “coronavirus” and “corona.” The authors coded the airlines’ response actions along the two-axis matrix (time and magnitude) and generated insights in a timely manner.

Major airlines have modified decision-making in relation to the exponential spread of the virus, which is in direct proportion to the deterioration level in the airline industry. When the impact was low in the early stage, major airlines maintained their status quo. Before long, the magnitude of the destruction became high, which made airlines implement capacity adjustments and request government relief measures. As industrial deterioration deepens, airlines keep calling for state aid packages and have changed their focus to the cargo transportation of high-demand commodities and pharmaceutical supplies. Lastly, industrial adversity and uncertainty have made them defer aggressive takeover opportunities.

Several researchers have investigated the impacts of the COVID-19 on the airline industry. However, there remains a dearth of scholarship on the hampered business activities and crisis management of the airline industry. In the absence of sufficient response strategies against the COVID-19 panic, this paper is to provide a comprehensive understanding of the major airlines’ response strategies to the COVID-19 pandemic. In addition, this paper yields an opportunity for on-site management to review how major global airlines have responded to the crisis and find managerial insights to restore their business sustainability.

冠状病毒大流行引发了航空业的危机时刻和不确定性。 该行业前景黯淡, 业务弹性已达到临界点。 这场危机造成了航空业从未经历过的破坏和震惊。 在本文中, 我们通过检查用于危机管理的业务实践, 对内部和外部生成的航空公司响应策略提供了全面的了解。

我们的研究筛选了IATA, ICAO, WHO和UNWTO等权威组织从2019年12月（发生冠状病毒爆发的月份）到2021年3月（目前的最近一个月）的研究论文和经济报告。 我们还整合了公众认可的新闻报道, 以涵盖航空业的广泛业务实践。 我们通过过滤提及关键词“ COVID-19”, “大流行”, “ CoV-2”, “冠状病毒”的新闻文章和经济报告进行了主题分析。 我们沿两轴矩阵（时间和幅度）对航空公司的响应行动进行了编码, 并及时产生了我们的见解。

大型航空公司已根据行业恶化率修订了有关病毒指数传播的决定。 当最初的影响很小时, 主要航空公司保持现状。 很快, 损失变得如此严重, 以至于航空公司不得不调整机动性并要求政府救济。 随着航空业恶化的加剧, 航空公司继续呼吁国家提供援助计划, 以将重点转移到高需求商品和药品的运输上。 最后, 行业低迷和不确定性延迟了积极的收购机会。

几位研究人员调查了冠状病毒对航空业的影响。 但是, 对于航空业受阻的商业活动和危机管理, 仍然缺乏奖学金。 在没有足够的应对冠状病毒恐慌的应对策略的情况下, 本文旨在全面了解主要航空公司对冠状病毒恐慌的应对策略。 此外, 本文还为现场管理人员提供了一个机会, 可以回顾主要的全球航空公司如何应对危机并找到管理见解以恢复其业务可持续性。

La pandemia de COVID-19 ha desencadenado una época de crisis e incertidumbre para la industria del transporte aéreo. Las sombrías perspectivas para la industria han llevado la resistencia empresarial a un punto crítico. La crisis ha causado daños y conmociones que la industria de la aviación nunca antes había soportado. En este documento, proporcionamos una comprensión integral de las estrategias de respuesta de las aerolíneas generadas tanto interna como externamente mediante el examen de las prácticas comerciales para la gestión de crisis.

Nuestro estudio examinó los documentos de investigación y los informes económicos de organizaciones autoritarias, incluidas la IATA, la OMS y la ONUWTO, desde diciembre de 2019 (el mes en el que ocurrió el brote de COVID-19) hasta marzo de 2021 (el mes más reciente actualmente). También hemos integrado artículos de noticias reconocidos públicamente para cubrir una amplia gama de prácticas empresariales en la industria aeronáutica. Hemos realizado un análisis temático filtrando artículos de noticias y informes económicos que mencionaban las palabras clave “COVID-19”, “pandémica”, “CoV-2”, “coronavirus” y “corona”. Codificamos las acciones de respuesta de las compañías aéreas a lo largo de la matriz de dos eje (tiempo y magnitud) y generamos nuestras ideas en un momento oportuno.

Las principales aerolíneas han modificado la toma de decisiones en relación con la propagación exponencial del virus, que es directamente proporcional al nivel de deterioro de la industria aeronáutica. Cuando el impacto fue bajo en la etapa inicial, las principales aerolíneas mantuvieron su status quo. En poco tiempo, la magnitud de la destrucción se hizo alta, lo que hizo que las aerolíneas implementaran ajustes de capacidad y solicitaran medidas de socorro del gobierno. A medida que se profundiza el deterioro industrial, las aerolíneas siguen pidiendo paquetes de ayuda estatal y han cambiado su enfoque hacia el transporte de carga de productos básicos de alta demanda y suministros farmacéuticos. Por último, la adversidad y la incertidumbre industriales les han hecho posponer las oportunidades de adquisición agresivas.

Varios investigadores han investigado los impactos del COVID-19 en la industria de las aerolíneas. Sin embargo, sigue habiendo escasez de estudios sobre las actividades comerciales obstaculizadas y la gestión de crisis de la industria de las aerolíneas. En ausencia de estrategias de respuesta suficientes contra el pánico de COVID-19, este documento tiene como objetivo proporcionar una comprensión integral de las estrategias de respuesta de las principales aerolíneas a la pandemia de COVID-19. Además, este documento brinda una oportunidad para que la gerencia en el sitio revise cómo las principales aerolíneas mundiales han respondido a la crisis y encuentre información gerencial para restaurar la sostenibilidad de su negocio.

During the 1920s, military interests in Latin America and international and diplomatic relations gave the impetus to the creation national airlines. In countries like Colombia and Brazil, the technological and commercial approaches of Germany and other Europeans nations influenced the forms airlines took. In the following decade the United States began to exert its influence which was consolidated after the Second World War. The pattern continued until the 1980s and involved strong international regulation, the predominance of publicly owned national airlines, and American technological leadership. Market liberalization then brought about a new scenario involving privatizations of national airlines across the region, intensified competition, and mergers and acquisitions that led to the formation of large carriers. Today, passenger traffic in the region is dominated by two carriers: LATAM and Avianca. Other local airlines remain, often linked to a global alliance member. Air traffic has been grown, with the prospect of further growth after economic recovery flowing the COVID-19 pandemic. Historically, commercial air traffic has adapted to the needs of its vast territory but where institutional changes have played a very important and often decisive role.

The purpose of this paper is to analyse the role of switching costs (SwCs) on established firm cost behaviour towards a competitive entry in the Spanish domestic airline market, taking into account the entrant profile and airport capacity restrictions.

The dynamic model is based on information of 193 Spanish domestic routes in which incumbents react to entrants (quarterly data during 10 years, 620 reactions are analysed). The balanced panel used is constructed by setting up a multiple-source database based on accounting and industrial engineering procedures.

Results show that both entrant profile and regulatory constraints conditions incumbent cost reaction (CR) to entry at the route-level. Regression models show that the relationship between SwCs and incumbent reaction is moderated by the entrant profile and the regulatory conditions of the market.

This study reveals the importance of policy measures aimed at reducing firm market power and increasing consumer protection in the airline industry, in which SwCs are artificially created at the company’s discretion and where operating costs at the route-level need to be evaluated together with the various service elements.

This study complements current literature related to incumbent CR to entry in the airline industry since it analyses the specific reaction performed by a carrier at the route-level. Moreover, it analyses the whole set of routes in the Spanish domestic market rather than a selection of it. It also explicitly includes three alternative measures of SwCs that can influence such incumbent reaction.

Esta investigación analiza el papel de los costes de cambio en el comportamiento en costes de las empresas establecidas ante las entradas competitivas en el mercado aéreo nacional español, teniendo en cuenta el perfil de los entrantes y las restricciones de capacidad de los aeropuertos.

El modelo dinámico propuesto se basa en la información de 193 rutas nacionales españolas en las que los implicados reaccionan ante los nuevos entrantes (datos trimestrales durante 10 años, se analizan 620 reacciones). El panel equilibrado utilizado se construye configurando una base de datos de múltiples fuentes basada en procedimientos de contabilidad de costes e ingeniería industrial.

Los resultados muestran que tanto el perfil del entrante como las restricciones a la entrada condicionan la reacción en costes del implicado ante la entrada a nivel de ruta. Los resultados de las regresiones muestran que la relación entre los costes de cambio y la reacción del implicado está moderada tanto por el perfil del entrante como por las condiciones regulatorias del mercado.

Este estudio revela la importancia de las medidas de política destinadas a reducir el poder de mercado de las empresa y a aumentar la protección del consumidor en el sector de las aerolíneas, en las que los costes de cambio se crean artificialmente a discreción de la compañía y donde los costes operativos a nivel de ruta deben evaluarse juntos con diversos elementos de servicio.

Este estudio complementa la literatura actual relacionada con la reacción del implicado ante la entrada en el sector de las aerolíneas, ya que analiza la reacción específica realizada por las compañías a nivel de ruta. Además, analiza de forma exhaustiva el conjunto de rutas en el mercado nacional español en lugar de una muestra de ellas. También, incluye explícitamente tres medidas alternativas de costes de cambio que pueden influir en dicha reacción predominante.

Une intéressante expérience a été vécue cette année en Espagne au sujet de la formation touristique à niveau académique (universitaire).

The development of the current European economic area maritime cabotage market occurred when, at a policy level, the European Union forced the opening of its member-states cabotage markets to Community shipowners and extended this openness, in 1997, to the european free trade area countries. A two-tier cabotage market emerged, where a European economic area legislative framework co-exists with the legislative acts of each member-state. With such a unique background, this paper aims to investigate both the European economic area member-states and the rest of the world cabotage regimes and identify a list of reasons and policy measures used to implement cabotage policies.

By means of a desk research methodological approach, this paper analyses, from a geographical perspective, different countries’ cabotage policies and classifies them, and identifies in a systematically way a set of reasons and policy instruments that support each of chosen policies approach.

The outcome indicates that only a few countries promote free liberalised cabotage services and that most countries favour protectionist cabotage policies, whose governments can control the number of foreign vessels participating in these trades. Cabotage regimes have been categorised and the reasons behind both policies and respective policy instruments have been identified.

Quite often, researchers only focus on the cabotage policies of the European economic area countries, the USA, Australia, Japan and South Korea. This paper value rests on its ability to incorporate cabotage policies from other African, Asian and Latin American countries and to update existing information on the subject. Overall, this paper paves the way to broaden the cabotage knowledge.

El grupo en idioma español estuvo compuesto por un total de 18 personas, pertenecientes a España, Brasil y Argentina.