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The COVID-19 pandemic has triggered a time of crisis and uncertainty for the air transportation industry. The gloomy prospects for the industry have stretched business resilience to a critical point. The crisis has caused damage and shock that the aviation industry has never endured before. This paper aims to provide a comprehensive understanding of both internally and externally generated airline response strategies by examining business practices for crisis management.

This study screened research papers and economic reports from authoritative organizations including the International Air Transport Association, International Civil Aviation Organization, World Health Organization and United Nations World Tourism Organization from December 2019 (the month in which the COVID-19 outbreak occurred) to March 2021 (the most recent month at present). The authors also integrated publicly recognized news articles to cover a wide range of business practices in the airline industry. The authors conducted thematic analysis by filtering news articles and economic reports that mentioned the keywords “COVID-19,” “pandemic,” “CoV-2,” “coronavirus” and “corona.” The authors coded the airlines’ response actions along the two-axis matrix (time and magnitude) and generated insights in a timely manner.

Major airlines have modified decision-making in relation to the exponential spread of the virus, which is in direct proportion to the deterioration level in the airline industry. When the impact was low in the early stage, major airlines maintained their status quo. Before long, the magnitude of the destruction became high, which made airlines implement capacity adjustments and request government relief measures. As industrial deterioration deepens, airlines keep calling for state aid packages and have changed their focus to the cargo transportation of high-demand commodities and pharmaceutical supplies. Lastly, industrial adversity and uncertainty have made them defer aggressive takeover opportunities.

Several researchers have investigated the impacts of the COVID-19 on the airline industry. However, there remains a dearth of scholarship on the hampered business activities and crisis management of the airline industry. In the absence of sufficient response strategies against the COVID-19 panic, this paper is to provide a comprehensive understanding of the major airlines’ response strategies to the COVID-19 pandemic. In addition, this paper yields an opportunity for on-site management to review how major global airlines have responded to the crisis and find managerial insights to restore their business sustainability.

冠状病毒大流行引发了航空业的危机时刻和不确定性。 该行业前景黯淡, 业务弹性已达到临界点。 这场危机造成了航空业从未经历过的破坏和震惊。 在本文中, 我们通过检查用于危机管理的业务实践, 对内部和外部生成的航空公司响应策略提供了全面的了解。

我们的研究筛选了IATA, ICAO, WHO和UNWTO等权威组织从2019年12月（发生冠状病毒爆发的月份）到2021年3月（目前的最近一个月）的研究论文和经济报告。 我们还整合了公众认可的新闻报道, 以涵盖航空业的广泛业务实践。 我们通过过滤提及关键词“ COVID-19”, “大流行”, “ CoV-2”, “冠状病毒”的新闻文章和经济报告进行了主题分析。 我们沿两轴矩阵（时间和幅度）对航空公司的响应行动进行了编码, 并及时产生了我们的见解。

大型航空公司已根据行业恶化率修订了有关病毒指数传播的决定。 当最初的影响很小时, 主要航空公司保持现状。 很快, 损失变得如此严重, 以至于航空公司不得不调整机动性并要求政府救济。 随着航空业恶化的加剧, 航空公司继续呼吁国家提供援助计划, 以将重点转移到高需求商品和药品的运输上。 最后, 行业低迷和不确定性延迟了积极的收购机会。

几位研究人员调查了冠状病毒对航空业的影响。 但是, 对于航空业受阻的商业活动和危机管理, 仍然缺乏奖学金。 在没有足够的应对冠状病毒恐慌的应对策略的情况下, 本文旨在全面了解主要航空公司对冠状病毒恐慌的应对策略。 此外, 本文还为现场管理人员提供了一个机会, 可以回顾主要的全球航空公司如何应对危机并找到管理见解以恢复其业务可持续性。

La pandemia de COVID-19 ha desencadenado una época de crisis e incertidumbre para la industria del transporte aéreo. Las sombrías perspectivas para la industria han llevado la resistencia empresarial a un punto crítico. La crisis ha causado daños y conmociones que la industria de la aviación nunca antes había soportado. En este documento, proporcionamos una comprensión integral de las estrategias de respuesta de las aerolíneas generadas tanto interna como externamente mediante el examen de las prácticas comerciales para la gestión de crisis.

Nuestro estudio examinó los documentos de investigación y los informes económicos de organizaciones autoritarias, incluidas la IATA, la OMS y la ONUWTO, desde diciembre de 2019 (el mes en el que ocurrió el brote de COVID-19) hasta marzo de 2021 (el mes más reciente actualmente). También hemos integrado artículos de noticias reconocidos públicamente para cubrir una amplia gama de prácticas empresariales en la industria aeronáutica. Hemos realizado un análisis temático filtrando artículos de noticias y informes económicos que mencionaban las palabras clave “COVID-19”, “pandémica”, “CoV-2”, “coronavirus” y “corona”. Codificamos las acciones de respuesta de las compañías aéreas a lo largo de la matriz de dos eje (tiempo y magnitud) y generamos nuestras ideas en un momento oportuno.

Las principales aerolíneas han modificado la toma de decisiones en relación con la propagación exponencial del virus, que es directamente proporcional al nivel de deterioro de la industria aeronáutica. Cuando el impacto fue bajo en la etapa inicial, las principales aerolíneas mantuvieron su status quo. En poco tiempo, la magnitud de la destrucción se hizo alta, lo que hizo que las aerolíneas implementaran ajustes de capacidad y solicitaran medidas de socorro del gobierno. A medida que se profundiza el deterioro industrial, las aerolíneas siguen pidiendo paquetes de ayuda estatal y han cambiado su enfoque hacia el transporte de carga de productos básicos de alta demanda y suministros farmacéuticos. Por último, la adversidad y la incertidumbre industriales les han hecho posponer las oportunidades de adquisición agresivas.

Varios investigadores han investigado los impactos del COVID-19 en la industria de las aerolíneas. Sin embargo, sigue habiendo escasez de estudios sobre las actividades comerciales obstaculizadas y la gestión de crisis de la industria de las aerolíneas. En ausencia de estrategias de respuesta suficientes contra el pánico de COVID-19, este documento tiene como objetivo proporcionar una comprensión integral de las estrategias de respuesta de las principales aerolíneas a la pandemia de COVID-19. Además, este documento brinda una oportunidad para que la gerencia en el sitio revise cómo las principales aerolíneas mundiales han respondido a la crisis y encuentre información gerencial para restaurar la sostenibilidad de su negocio.

This study aims to analyze the effects of COVID-19 on airlines, airports and the destination Andalusia. On that basis, the study has assessed the bankruptcy of some airlines, closure and reduction of the frequency of air routes, COVID-19 measures at airports by governments, etc., to adapt to new circumstances, be efficient and plan their resources according to the tourist demand.

A review of the relevant literature on the impact of COVID-19 on the aviation industry, airports and tourism sector are undertaken to understand the link between them. The paper begins by explaining the effects of the pandemic on the aviation industry and discusses its impact in the Andalusian region. Furthermore, this study uses secondary data from IATA, AENA, EUROCONTROL, INE, OAG, UNTWO, etc., to support research results.

The results of the effects of the pandemic in Andalusia are being devastating and this destination is heavily dependent on tourism. The drastic drop in flight frequencies at airports during the pandemic has caused an average decrease of −65% in passenger arrivals at airports until October 2020 that is 23 million passengers, too many passengers for the Andalusian economy, which depends mainly on the tourism sector.

The study contributes toward assessing the COVID-19 effects on the aviation industry and tourist destinations. Both sectors will re-emerge in the medium term and at different speeds in different regions. The contribution of this study is essential for managers and operators of airlines, airports and tourist destinations to make better future decisions.

COVID-19 对安达卢西亚旅游业和航空业的影响

本研究旨在分析COVID-19对航空公司、机场和目的地安达卢西亚的影响。在此基础上, 研究评估了部分航空公司破产、关闭和减少航线班次、政府在机场采取的COVID-19措施等, 以适应新形势, 提高效率, 按需规划资源。

审查了关于COVID-19对航空业、机场和旅游部门影响的相关文献, 以了解它们之间的联系。文章首先解释了这一流行病对航空业的影响, 并分析了其对安达卢西亚地区的影响。本研究采用IATA、AENA、EUROCONTROL、INE 、UNTWO、OAG等机构的二手数据来支持研究结果。

安达卢西亚大流行的影响结果是毁灭性的, 这个目的地严重依赖旅游业。大流行期间, 机场的航班频次急剧下降, 导致安达卢西亚6个机场到2020年10月的旅客数量平均下降了−65%, 即2300万人次, 对于主要依靠旅游业的安达卢西亚经济来说, 旅客数量太多。

该研究有助于评估COVID-19对航空业和旅游目的地的影响。这两个行业将在中期内重新崛起, 并且在不同地区以不同的速度发展。本研究的贡献对于航空公司、机场和旅游目的地的管理者和经营者来说是非常必要的, 可以让他们在未来做出更好的决策。

Los efectos del COVID-19 en el turismo y sector aéreo andaluz

Este estudio tiene la finalidad de analizar los efectos del COVID-19 en las aerolíneas, aeropuertos y el destino Andalucía. Sobre esta base, el estudio ha valorado la quiebra de algunas aerolíneas, el cierre y reducción de la frecuencia de rutas aéreas, las medidas COVID-19 en los aeropuertos por parte de los gobiernos, etc., con la finalidad de adaptarse a las nuevas circunstancias, ser eficientes y planificar sus recursos según la demanda.

Se realiza una revisión de la literatura relevante sobre el impacto del COVID-19 en la industria de la aviación, los aeropuertos y el sector turístico para comprender el vínculo entre ellos. El artículo comienza explicando los efectos de la pandemia en la industria de la aviación y analiza su impacto en la región de Andalucía. Este estudio utiliza datos secundarios de IATA, AENA, EUROCONTROL, INE, OAG, UNTWO, etc., para respaldar los resultados de la investigación.

Los resultados de los efectos de la pandemia en Andalucía están siendo devastadores y este destino depende en gran medida del turismo. La drástica caída de la frecuencia de vuelos en los aeropuertos durante la pandemia ha provocado un descenso medio del −65% en las llegadas de pasajeros en los seis aeropuertos andaluces hasta octubre de 2020, es decir, 23 millones de pasajeros, demasiados pasajeros para una economía andaluza que depende principalmente del sector turístico.

El estudio contribuye a evaluar los efectos del COVID-19 en el sector aéreo y los destinos turísticos. Ambos sectores resurgirán a medio plazo y a distintas velocidades en diferentes regiones. La contribución de este estudio es fundamental para que los gestores y operadores de aerolíneas, aeropuertos y destinos turísticos tomen mejores decisiones futuras.

This study aims to examine the mediating and moderating processes that link airline brand image to passenger loyalty through perceived value.

The research participants were Taiwanese passengers with experience travelling abroad by air. Structural equation modelling and multigroup analysis were used to investigate the effect of airline brand image and perceived value on the loyalty of passengers using full-service and low-cost carriers.

For both airline types, airline brand image had a significant and positive effect on passenger perceived value. Perceived value had a significant and positive effect on passenger loyalty, perceived value was a crucial mediator and airline type was not a key moderator in the model.

In this study, focusing on the perspective of Taiwanese passengers, a conceptual model of the factors that lead to passenger loyalty, with a focus on brand image, was developed. This paper contributes to the literature and application field by examining the mediating effect of perceived value and the moderating role of airline type in the aviation industry; on the basis of the results, potential recovery strategies for airlines in the post-COVID-19 era are provided.

本研究檢驗透過知覺價值將航空公司品牌形象與乘客忠誠度連結起來的中介和調節過程。

受訪者是曾經有搭乘飛機出國旅行經驗的台灣乘客。本研究採用結構方程模式和多群組分析進行驗證, 分別從搭乘全服務型航空與低成本航空的乘客探討航空公司品牌形象和知覺價值對乘客忠誠行為的影響。

不論是就全服務型航空或低成本航空而言, 航空公司品牌形象對乘客知覺價值都具有顯著的正向影響, 知覺價值對乘客忠誠行為同樣具有顯著的正向影響; 知覺價值是一個重要的中介變數, 而航空公司類型不是關鍵的調節變數。

在這項以台灣乘客的視角為重點的研究中, 開發了一個以品牌形象為重點的導致乘客忠誠度因素的概念模型。本研究通過檢驗知覺價值的中介作用和航空公司類型在航空業中的調節作用, 為文獻和應用領域做出了貢獻; 最後根據研究結果, 提供後疫情時代航空公司的潛在恢復策略。

este estudio examinó los procesos de mediación y moderación que vinculan la imagen de marca de la aerolínea con la lealtad de los pasajeros a través del valor percibido.

los participantes de la investigación eran pasajeros taiwaneses con experiencia en viajes al extranjero por vía aérea. Se emplearon modelos de ecuaciones estructurales y análisis multigrupo para investigar el efecto de la imagen de marca de la aerolínea y el valor percibido en la lealtad de los pasajeros que utilizan líneas aéreas de servicio completo y de bajo costo.

para ambos tipos de aerolíneas, la imagen de marca de la aerolínea tuvo un efecto significativo y positivo en el valor percibido por los pasajeros. El valor percibido tuvo un efecto significativo y positivo en la lealtad de los pasajeros, el valor percibido fue un mediador crucial y el tipo de aerolínea no fue un moderador clave en el modelo.

En este estudio centrado en la perspectiva de los pasajeros taiwaneses, se desarrolló un modelo conceptual de los factores que conducen a la lealtad de los pasajeros, con un enfoque en la imagen de marca. Este documento contribuye al campo de la literatura y la aplicación al examinar el efecto mediador del valor percibido y el papel moderador del tipo de aerolínea en la industria de la aviación; Sobre la base de los resultados, se proporcionan posibles estrategias de recuperación para las aerolíneas en la era posterior a la COVID-19.

Nel definire e delimitare il turismo si propende verso due teorie: l'una lo vuol classificare quale fenomeno sociale, ossia sotto il profilo dei moventi che lo determinano; l'altra lo preferisce inquadrare sotto l'aspetto economico, ossia considerandolo dal punto di vista degli effetti cui esso dà luogo nel dar vita all'organizzazione ricettiva e nell'alimentare l'attività di quelle industrie e di quei servizi che la costituiscono.

The purpose of this study is to investigate the perceived severity of service failure (PSSF) and service recovery strategies (SRSs) as antecedents of customer forgiveness (CF), customer reconciliation, negative word-of-mouth and re-patronage intention as outcomes across two Middle Eastern countries: Egypt and Oman.

A quantitative technique was used, using a questionnaire, to collect data from customers of the national airline companies of Egypt and Oman. The perspectives of 1,084 airline customers were analysed using partial least squares-structural equation modelling.

The results of this study show that service failure severity has a negative influence on the effectiveness of SRSs. In turn, proper SRSs strongly and positively affect both Egyptian and Omani CF. Furthermore, the findings of this study indicate that service failure habit plays an important role in increasing the negative influence of perceived service failure severity on Egyptian, but not Omani, CF. Overall, results suggest that CF differs considerably between Egyptians and Omanis.

This study developed and empirically examined a comprehensive conceptual model of the drivers and outcomes of CF of airline companies. This study provides academics with meaningful insights into how social and cultural differences between customers in different countries can result in sometimes dramatically different behaviours following a service failure.

本研究在埃及和阿曼两个中东国家调查了感知的服务失败严重性（PSSF）, 并将其作为服务恢复策略, 作为顾客宽恕, 顾客和解, 负面口碑和重购意向的前因变量。

本研究采用定量方法, 使用问卷调查, 从埃及和阿曼国家航空公司的顾客中收集数据。使用PLS-SEM分析了1084个航空公司客户的观点。

结果表明, 服务失败严重性对服务恢复策略的有效性有负面影响。相应地, 适当的服务恢复策略对埃及和阿曼顾客的宽恕度有强烈的积极影响。此外, 研究结果表明, 在埃及（而不是阿曼）的顾客中, 服务失败习惯对感知到的服务失败严重程度对宽恕的负面影响方面起着重要作用。总体而言, 结果表明, 埃及和阿曼顾客之间的顾客客户宽恕差异很大。

本研究开发并实证检验了航空公司顾客宽恕的驱动因素和结果的综合概念模型。本研究为学界提供了有意义的见解, 即了解不同国家/地区的顾客之间的社会和文化差异如何导致服务失败后出现截然不同的行为。

Este estudio analizó la gravedad percibida de los fallos del servicio de reclamaciones (PSSF) y quejas como antecedentes de respuesta a los clientes, la reconciliación con el mismo, el boca a boca negativo y la intención de patrocinio como resultados en dos países del Medio Oriente (MO): Egipto y Omán.

se empleó una técnica cuantitativa, utilizando un cuestionario, para recopilar datos de los clientes de las compañías aéreas nacionales de Egipto y Omán. Se analizaron las perspectivas de 1084 clientes de aerolíneas utilizando PLS-SEM.

los resultados muestran que la gravedad de los fallos en el servicio tiene una influencia negativa en la efectividad de las estrategias del servicio de reclamaciones. Asimismo, las estrategias de este tipo afectan fuerte y positivamente sobre la empatía de los clientes egipcios y omaníes. Además, los resultados indican que los fallos en el servicio de quejas, juega un papel importante en el aumento de la influencia negativa de la severidad percibida sobre el servicio y la consideración a la hora de perdonar por parte del cliente egipcio, pero no en el omaní. En general, los resultados sugieren que el perdón del cliente difiere considerablemente entre egipcios y omaníes.

el estudio se desarrolló y se implementó empíricamente sobre un modelo conceptual integrado de impulsores y resultados del perdón de los clientes de las compañías aéreas. El estudio brinda a los académicos información significativa sobre cómo las diferencias sociales y culturales entre los clientes en diferentes países pueden resultar en comportamientos a veces dramáticamente diferentes en los fallos en el servicio.

Die Frage «Wie weit kann die öffentliche Hand den Fremdenverkehr fördern?» unterstellt bereits die vollzogene Tatsache der staatlichen Förderung des Fremdenverkehrs. Sie scheint diese hinzunehmen, ja sogar davon auszugehen, dass der Staat den Fremdenverkehr fördern soll, vielleicht sogar muss, wobei es dann, nur noch einen Schritt bis zur Untersuchung und zum Entscheid darüber bedeuten würde, wie weit er iiberhaupt zu gehen imstande ist, um das apodiktisch feststehende Gebot der staatlichen Unterstüzung maximal zu erfüllen.

Sommario: 1° Il bisogno di viaggiare per motivi turistici. 2° Turismo nei tempi antichi e nei tempi moderni in relazione ai nuovi mezzi di trasporto. 3° Turismo sociale. 4° Forme di viaggi collettivi: treni turistici, crociere marittime e fluviali, servizi automobilistici di gran turismo. 5° Politica delle tariffe e miglioramenti nei trasporti ferroviari. 6° La rivincita della strada con lo sviluppo della motorizzazione e del turismo automobilistico. 7° Le autolinee nel sistema dei trasporti terrestri. 8° Azione propulsiva a vantaggio del turismo nei trasporti marittimi ed aerei. 9° Gli effetti economici del turismo.

Turismo moderno — Turismo veloce!

Quasi in parallelo con l'agricoltura, altro rapporto diretto scaturisce dalla posizione e dalla funzione che l'artigianato esercita in particolare nelle zone ad economia agricola e che evolvono verso forme di economia di scambio.