Search results

Little empirical research has examined the role of culture on the internal marketing-employee satisfaction (ES) relationship, and even fewer studies focus on this subject in the airline sector. This paper aims to assess whether culture moderates the contribution of internal marketing to the satisfaction of employees from Gulf Cooperation Council (GCC) airlines.

The investigation is conducted via a structured questionnaire with 310 cabin crew members who work at three GCC airlines. Multi-group analysis was used within SmartPLS 3.0 to measure whether the impact of internal marketing on ES is moderated by cultural congruence.

The results reveal the practice of internal marketing contributes to ES in GCC airlines, while cultural congruence moderates the direct relationship between internal marketing and the satisfaction of airlines’ employees. The results indicate that airlines need to satisfy the cultural needs of employees to increase their satisfaction for successful internal marketing practice.

This study contributes towards assessing the moderation effects of cultural congruence on internal marketing practice in the airline sector. It contributes to the current literature on aviation research, as well as specific managerial implications for the airlines and managers to achieve higher competitiveness.

文化一致性是否会影响企业内部营销活动与员工满意度二者之间的关系？目前在这方面的研究还很稀缺, 而聚焦于航空领域的这一主题的研究更是少之又少。本研究以海湾合作委员会的航空公司为例, 旨在分析文化一致性因素能否调节企业内部营销活动对员工满意度的影响力。

本研究对三家海湾合作委员会的航空公司共计310名的空服人员展开了问卷调查。通过运用SmartPLS 3.0 软件的多群组分析方法来具体评估航空公司的内部营销活动对其员工满意度的影响是否会被文化一致性因素所调节。

研究结果显示, 在海湾合作委员会航空公司中, 内部营销活动的实施有助于员工满意度的提升；同时文化一致性因素可以调节航空公司的内部营销活动对其员工满意度的影响。该结果表明, 为了获得成功的内部营销实践, 航空公司需要满足员工的不同文化需求, 以期提高员工的满意度.

本研究聚焦于分析文化一致性对航空公司内部营销实践的调节效应。其不仅是对当前航空研究领域文献的补充, 同时也能够为航空公司及其管理者提供具体的管理方法, 从而获得更多的竞争优势。

el papel de la cultura en la relación de satisfacción de los empleados y el marketing interno ha sido examinada en pocas investigaciones empíricas, e incluso menos estudios se centran en este tema en el sector de las aerolíneas. Este documento tiene como objetivo evaluar si la cultura modera la contribución del marketing interno a la satisfacción de los empleados de las aerolíneas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG).

la investigación se real a través de un cuestionario estructurado con 310 miembros de la tripulación de cabina que trabajan en tres aerolíneas del CCG. El análisis de grupo múltiple se realizó con SmartPLS 3.0 para medir si el impacto del marketing interno en la satisfacción de los empleados es moderado por la congruencia cultural.

los resultados revelan que la práctica del marketing interno contribuye a la satisfacción de los empleados en las aerolíneas del CCG, mientras que la congruencia cultural modera la relación directa entre el marketing interno y la satisfacción de los empleados de las aerolíneas. Los resultados indican que las aerolíneas necesitan satisfacer las necesidades culturales de los empleados para aumentar su satisfacción por los logros del marketing interno.

este estudio contribuye a evaluar los efectos de moderación de la congruencia cultural en la práctica del marketing interno en el sector de las aerolíneas. Contribuye a la literatura actual sobre investigación de aviación, así como indicadores de las consecuencias específicas de gestión de personal para que las aerolíneas y los directivos logren una mayor competitividad.

The purpose of this paper is to evaluate the hotel selection problem of airlines for their hotel and airline alliance (HAA) to develop potential customers of airlines. This paper will propose a hybrid mathematics evaluation model to help airline to select an optimal hotel with both qualitative and quantitative criteria.

To solve the hotel selection problem of airlines for their HAA, this paper focuses on the implementation of the NGT, Fuzzy TOPSIS and MCGP models in the hotel selection process. Initially, the NGT was used to create HAA decision-making criteria based on the literature review and expert opinions, and it was found that scale and scope possibility, brand value, tourism attraction, operating cost and industrial conditions are the most important criteria. Later, the Fuzzy TOPSIS method was used to obtain the general normalized fuzzy preference and to compute the closeness coefficients of each alternative hotel with respect to each criterion. Third, five tangible constraints were incorporated into the Fuzzy TOPSIS-MCGP model to calculate the optimal hotel with LINGO software.

Airline managers can use the proposed model to form a clear view of how to choose the most suitable hotel to cooperate with to outperform their competitors. Having access to this information allows airline managers to take steps to perform better and improve the performance of the partnership, helping them to gain more confidence in their decision-making capabilities while reducing investment risks.

This is the first paper that has adopted Fuzzy TOPSIS-MCGP to select hotel for their HAA from the airline’s point of view. The major contributions of this study are as follows: an efficient and simple evaluation framework is proposed for handling vagueness and uncertainty in real-world hotel selection problems; the advancement of treating uncertainty in the MCDM process; the fuzzy TOPSIS-MCGP method is extended for such problems, taking into account tangible and intangible criteria; airline managers can now make decisions in choosing to select the best hotel for their HAA that meets the airline's business goals and passenger demands; hotel operators are flexible in selecting their airline partnership, thus creating greater profit for both parties.

饭店和航空公司之间横向联盟的选择模型：NGT, fuzzy TOPSIS和MCGP方法的综合应用

本文的主要目的是在协助驾驶评估酒店选择的问题, 并通过由酒店与航空公司的合作联盟HAA, 开发整合的潜在客户。评估模型, 以帮助航空公司选择同时满足定性和定量标准的最佳酒店。

这些研究集中在规模和范围的可能性, 品牌价值, 旅游吸引上力, 运营成本和产业条件上。第二个步骤是日期近似近似最佳解排序技术（fuzzy TOPSIS）计算每家替代酒店与理想解决方案的接近度系数。规划方法（MCGP）选择最佳酒店, 同时选择方法同时考虑酒店的定性和定量标准, 并且从未在酒店选择文献中被采用过。

为了帮助评估评估合适的酒店和建立合作联盟, 因此本文提出了NGT-Fuzzy TOPSIS-MCGP模型, 以帮助决策的决策者实现替代的酒店。在此模型中, 决策者通过最后, 在名目人群技术（NGT）确定客观的酒店选择规范, 然后他们可以根据模糊近似最佳解排序技术（TOPSIS）确定标准权重, 并计算模糊的TOPSIS-MCGP模型中, 决策制定者可以使用多选择目标规划（MCGP）, 通过设定每个目标的期望水准寻找最佳酒店。

这是第一篇以航空的角度, 同时采用模糊TOPSIS-MCGP方法选择合适的酒店的论文。本文最主要的贡献是: 1. 提出了一种有效而简单的评估框架, 用于处理现实世界中酒店选择问题中的模糊性和不确定性。2. 在处理MCDM过程中不确定性方面的进展；模糊TOPSIS-MCGP方法针对此类问题进行了扩展, 同时考虑了有形和无形的标准。3. 航空公司经理现在可以做出决定, 选择适合其HAA的最佳酒店, 借以满足航空公司的业务目标以及乘客的需要。4. 酒店运营商可以灵活选择航空公司合作伙伴关系, 从而为双方创造更大的利润。

饭店, 航空公司, 名目人群技术（NGT）, 最佳解排序技术（TOPSIS）, 多选择目标规划（MCGP）, 横向联盟

El modelo de selección Para alianzas horizontales entre hoteles y aerolíneas (Haa): una aplicación integrada de los métodos NGT, fuzzy TOPSIS y MCGP

El objetivo principal de este documento es evaluar el problema de selección de hoteles de las aerolíneas para su HAA (hotel airline alliance) a fin de desarrollar clientes potenciales para las aerolíneas. Este documento propondrá un modelo híbrido de evaluación matemática para ayudar a la aerolínea a seleccionar un hotel óptimo con criterios cualitativos y cuantitativos.

Para resolver el problema de selección de hoteles de las aerolíneas para su HAA, este documento se centra en la implementación de los modelos NGT, Fuzzy TOPSIS y MCGP en el proceso de selección de hoteles. Inicialmente, el NGT se utilizó para crear criterios de toma de decisiones de HAA basados en la revisión de la literatura y las opiniones de expertos, y se descubrió que la escala y la posibilidad de elección, el valor de la marca, la atracción turística, los costes operativos y las condiciones industriales son los criterios más importantes. Posteriormente, se utilizó el método Fuzzy TOPSIS para obtener la preferencia fuzzy general y normalizada y calcular los coeficientes de cercanía de cada hotel alternativo con respecto a cada criterio. En tercer lugar, se incorporaron cinco restricciones tangibles al modelo Fuzzy TOPSIS-MCGP para calcular el hotel óptimo con el software LINGO.

Los gerentes de aerolíneas pueden usar el modelo propuesto para tener una visión clara de cómo elegir el hotel más adecuado para colaborar con el fin de superar a sus competidores. Tener acceso a esta información permite a los gerentes de las aerolíneas tomar medidas para gestionar mejor y mejorar el resultado de la alianza, lo que les ayuda a ganar más confianza en su capacidad de toma de decisiones y al mismo tiempo reducir los riesgos de inversión.

Este es el primer documento que adopta el modelo Fuzzy TOPSIS-MCGP para seleccionar un hotel para su HAA desde el punto de vista de la aerolínea. Las principales contribuciones de este estudio son las siguientes: 1. Se propone un marco de evaluación eficiente y simple para manejar la imprecisión y la incertidumbre en los problemas de selección de hoteles del mundo real. 2. El avance del tratamiento de la incertidumbre en el proceso MCDM; extiende el método fuzzy TOPSIS-MCGP a tales problemas, teniendo en cuenta criterios tangibles e intangibles. 3. Los gerentes de aerolíneas ahora pueden tomar decisiones al elegir el mejor hotel para su HAA que cumpla con los objetivos comerciales de la aerolínea y las demandas de los pasajeros. 4. Los operadores de hoteles son flexibles en la selección de su asociación de aerolíneas, creando así mayores ganancias para ambas partes.

Hotel, Aerolínea, Técnica de grupo nominal (NGT), Técnica Para el orden de preferencia por similitud a solución real (TOPSIS), Programación de objetivos de opción múltiple (MCGP), Alianza horizontal

Trabajo de investigación

The COVID-19 pandemic has triggered a time of crisis and uncertainty for the air transportation industry. The gloomy prospects for the industry have stretched business resilience to a critical point. The crisis has caused damage and shock that the aviation industry has never endured before. This paper aims to provide a comprehensive understanding of both internally and externally generated airline response strategies by examining business practices for crisis management.

This study screened research papers and economic reports from authoritative organizations including the International Air Transport Association, International Civil Aviation Organization, World Health Organization and United Nations World Tourism Organization from December 2019 (the month in which the COVID-19 outbreak occurred) to March 2021 (the most recent month at present). The authors also integrated publicly recognized news articles to cover a wide range of business practices in the airline industry. The authors conducted thematic analysis by filtering news articles and economic reports that mentioned the keywords “COVID-19,” “pandemic,” “CoV-2,” “coronavirus” and “corona.” The authors coded the airlines’ response actions along the two-axis matrix (time and magnitude) and generated insights in a timely manner.

Major airlines have modified decision-making in relation to the exponential spread of the virus, which is in direct proportion to the deterioration level in the airline industry. When the impact was low in the early stage, major airlines maintained their status quo. Before long, the magnitude of the destruction became high, which made airlines implement capacity adjustments and request government relief measures. As industrial deterioration deepens, airlines keep calling for state aid packages and have changed their focus to the cargo transportation of high-demand commodities and pharmaceutical supplies. Lastly, industrial adversity and uncertainty have made them defer aggressive takeover opportunities.

Several researchers have investigated the impacts of the COVID-19 on the airline industry. However, there remains a dearth of scholarship on the hampered business activities and crisis management of the airline industry. In the absence of sufficient response strategies against the COVID-19 panic, this paper is to provide a comprehensive understanding of the major airlines’ response strategies to the COVID-19 pandemic. In addition, this paper yields an opportunity for on-site management to review how major global airlines have responded to the crisis and find managerial insights to restore their business sustainability.

冠状病毒大流行引发了航空业的危机时刻和不确定性。 该行业前景黯淡, 业务弹性已达到临界点。 这场危机造成了航空业从未经历过的破坏和震惊。 在本文中, 我们通过检查用于危机管理的业务实践, 对内部和外部生成的航空公司响应策略提供了全面的了解。

我们的研究筛选了IATA, ICAO, WHO和UNWTO等权威组织从2019年12月（发生冠状病毒爆发的月份）到2021年3月（目前的最近一个月）的研究论文和经济报告。 我们还整合了公众认可的新闻报道, 以涵盖航空业的广泛业务实践。 我们通过过滤提及关键词“ COVID-19”, “大流行”, “ CoV-2”, “冠状病毒”的新闻文章和经济报告进行了主题分析。 我们沿两轴矩阵（时间和幅度）对航空公司的响应行动进行了编码, 并及时产生了我们的见解。

大型航空公司已根据行业恶化率修订了有关病毒指数传播的决定。 当最初的影响很小时, 主要航空公司保持现状。 很快, 损失变得如此严重, 以至于航空公司不得不调整机动性并要求政府救济。 随着航空业恶化的加剧, 航空公司继续呼吁国家提供援助计划, 以将重点转移到高需求商品和药品的运输上。 最后, 行业低迷和不确定性延迟了积极的收购机会。

几位研究人员调查了冠状病毒对航空业的影响。 但是, 对于航空业受阻的商业活动和危机管理, 仍然缺乏奖学金。 在没有足够的应对冠状病毒恐慌的应对策略的情况下, 本文旨在全面了解主要航空公司对冠状病毒恐慌的应对策略。 此外, 本文还为现场管理人员提供了一个机会, 可以回顾主要的全球航空公司如何应对危机并找到管理见解以恢复其业务可持续性。

La pandemia de COVID-19 ha desencadenado una época de crisis e incertidumbre para la industria del transporte aéreo. Las sombrías perspectivas para la industria han llevado la resistencia empresarial a un punto crítico. La crisis ha causado daños y conmociones que la industria de la aviación nunca antes había soportado. En este documento, proporcionamos una comprensión integral de las estrategias de respuesta de las aerolíneas generadas tanto interna como externamente mediante el examen de las prácticas comerciales para la gestión de crisis.

Nuestro estudio examinó los documentos de investigación y los informes económicos de organizaciones autoritarias, incluidas la IATA, la OMS y la ONUWTO, desde diciembre de 2019 (el mes en el que ocurrió el brote de COVID-19) hasta marzo de 2021 (el mes más reciente actualmente). También hemos integrado artículos de noticias reconocidos públicamente para cubrir una amplia gama de prácticas empresariales en la industria aeronáutica. Hemos realizado un análisis temático filtrando artículos de noticias y informes económicos que mencionaban las palabras clave “COVID-19”, “pandémica”, “CoV-2”, “coronavirus” y “corona”. Codificamos las acciones de respuesta de las compañías aéreas a lo largo de la matriz de dos eje (tiempo y magnitud) y generamos nuestras ideas en un momento oportuno.

Las principales aerolíneas han modificado la toma de decisiones en relación con la propagación exponencial del virus, que es directamente proporcional al nivel de deterioro de la industria aeronáutica. Cuando el impacto fue bajo en la etapa inicial, las principales aerolíneas mantuvieron su status quo. En poco tiempo, la magnitud de la destrucción se hizo alta, lo que hizo que las aerolíneas implementaran ajustes de capacidad y solicitaran medidas de socorro del gobierno. A medida que se profundiza el deterioro industrial, las aerolíneas siguen pidiendo paquetes de ayuda estatal y han cambiado su enfoque hacia el transporte de carga de productos básicos de alta demanda y suministros farmacéuticos. Por último, la adversidad y la incertidumbre industriales les han hecho posponer las oportunidades de adquisición agresivas.

Varios investigadores han investigado los impactos del COVID-19 en la industria de las aerolíneas. Sin embargo, sigue habiendo escasez de estudios sobre las actividades comerciales obstaculizadas y la gestión de crisis de la industria de las aerolíneas. En ausencia de estrategias de respuesta suficientes contra el pánico de COVID-19, este documento tiene como objetivo proporcionar una comprensión integral de las estrategias de respuesta de las principales aerolíneas a la pandemia de COVID-19. Además, este documento brinda una oportunidad para que la gerencia en el sitio revise cómo las principales aerolíneas mundiales han respondido a la crisis y encuentre información gerencial para restaurar la sostenibilidad de su negocio.

This study aims to examine the mediating and moderating processes that link airline brand image to passenger loyalty through perceived value.

The research participants were Taiwanese passengers with experience travelling abroad by air. Structural equation modelling and multigroup analysis were used to investigate the effect of airline brand image and perceived value on the loyalty of passengers using full-service and low-cost carriers.

For both airline types, airline brand image had a significant and positive effect on passenger perceived value. Perceived value had a significant and positive effect on passenger loyalty, perceived value was a crucial mediator and airline type was not a key moderator in the model.

In this study, focusing on the perspective of Taiwanese passengers, a conceptual model of the factors that lead to passenger loyalty, with a focus on brand image, was developed. This paper contributes to the literature and application field by examining the mediating effect of perceived value and the moderating role of airline type in the aviation industry; on the basis of the results, potential recovery strategies for airlines in the post-COVID-19 era are provided.

本研究檢驗透過知覺價值將航空公司品牌形象與乘客忠誠度連結起來的中介和調節過程。

受訪者是曾經有搭乘飛機出國旅行經驗的台灣乘客。本研究採用結構方程模式和多群組分析進行驗證, 分別從搭乘全服務型航空與低成本航空的乘客探討航空公司品牌形象和知覺價值對乘客忠誠行為的影響。

不論是就全服務型航空或低成本航空而言, 航空公司品牌形象對乘客知覺價值都具有顯著的正向影響, 知覺價值對乘客忠誠行為同樣具有顯著的正向影響; 知覺價值是一個重要的中介變數, 而航空公司類型不是關鍵的調節變數。

在這項以台灣乘客的視角為重點的研究中, 開發了一個以品牌形象為重點的導致乘客忠誠度因素的概念模型。本研究通過檢驗知覺價值的中介作用和航空公司類型在航空業中的調節作用, 為文獻和應用領域做出了貢獻; 最後根據研究結果, 提供後疫情時代航空公司的潛在恢復策略。

este estudio examinó los procesos de mediación y moderación que vinculan la imagen de marca de la aerolínea con la lealtad de los pasajeros a través del valor percibido.

los participantes de la investigación eran pasajeros taiwaneses con experiencia en viajes al extranjero por vía aérea. Se emplearon modelos de ecuaciones estructurales y análisis multigrupo para investigar el efecto de la imagen de marca de la aerolínea y el valor percibido en la lealtad de los pasajeros que utilizan líneas aéreas de servicio completo y de bajo costo.

para ambos tipos de aerolíneas, la imagen de marca de la aerolínea tuvo un efecto significativo y positivo en el valor percibido por los pasajeros. El valor percibido tuvo un efecto significativo y positivo en la lealtad de los pasajeros, el valor percibido fue un mediador crucial y el tipo de aerolínea no fue un moderador clave en el modelo.

En este estudio centrado en la perspectiva de los pasajeros taiwaneses, se desarrolló un modelo conceptual de los factores que conducen a la lealtad de los pasajeros, con un enfoque en la imagen de marca. Este documento contribuye al campo de la literatura y la aplicación al examinar el efecto mediador del valor percibido y el papel moderador del tipo de aerolínea en la industria de la aviación; Sobre la base de los resultados, se proporcionan posibles estrategias de recuperación para las aerolíneas en la era posterior a la COVID-19.

This study aims to analyze low-cost-carrier (LCC) passengers’ comments about their flight experience on Asian LCCs.

A netnography approach was used to review and content analyzed 230 LCC passengers’ negative feedback on the TripAdvisor website.

LCC service failures generated 17 different negative emotions; among them, shock, disappointment and surprise were the most frequent emotions felt by passengers.

Maintaining a high level of customer service and ensuring easy access to information reduces LCC passenger’s negative emotions and meets LCC passengers’ service expectations and satisfaction. This study provides guidelines for the LCCs management who want to implement a netnography technique as a marketing research strategy.

A better understanding of this concept will help the LCCs industry to build a robust business model than competitors, maintain their competitive advantages in the global market and develop effective marketing strategies to attract more passengers.

本文旨在分析低价航空公司乘客对他们在亚洲低价航空飞行体验的评价。

本研究使用网络志方法审查和内容分析了230名低价航空乘客在TripAdvisor网站上的负面评价。

低价航空公司的服务失误共产生了17种不同的负面情况。其中, 震惊、失望、惊讶为乘客最常感受到的情绪。

保持高水平的客户服务并确保其轻松获取有效信息可以减少低价航空公司乘客的负面情绪, 提高他们的服务期望和满意度。本研究为拟实施网络志技术作为营销研究策略的低价航空公司管理人员提供了指导意见。

更好地理解这一概念将有助于低价航空行业建立起比竞争对手更稳健的商业模式, 保持其在全球市场的竞争优势, 并制定有效的营销策略以吸引更多乘客。

Sevicio de aerolineas: problemas con provedores de bajo costo y experiencias emocionales de pasajerosResumen

Este estudio analizó los comentarios sobre la experiencia de vuelo de los pasajeros de las aerolíneas de bajo costo (LCCs, por sus siglas en inglés) de Asia.

Se utilizó un enfoque de netnografía para revisar y analizar el contenido de los comentarios negativos de 230 pasajeros de LCCs en el sitio web de TripAdvisor.

Las fallas en el servicio de las LCCs generaron 17 emociones negativas diferentes; entre ellas, conmoción, decepción y sorpresa fueron las emociones más frecuentes que sintieron los pasajeros.

Mantener un alto nivel de servicio al cliente y garantizar un acceso fácil a la información reduce las emociones negativas de los pasajeros de las LCCs y cumple con sus expectativas de servicio y satisfacción. Este estudio proporciona pautas para los gerentes de las LCCs que desean implementar una técnica de netnografía como estrategia de investigación de mercados.

Entender mejor este concepto ayudará a la industria de las LCCs a construir un modelo comercial más sólido que el de sus competidores, mantener sus ventajas competitivas en el mercado global y desarrollar estrategias de mercadotecnia efectivas para atraer a más pasajeros.

Aerolíneas de bajo costo (LCC), emociones negativas, falla en el servicio, destino turístico

The rapid digital transformation (DX) that airlines experienced during the past decade has been proven to be the driving force of significant benefits for the airlines when it comes to cost reduction, branding and revenue opportunities when passengers purchase tickets and ancillaries directly from their websites. This paper aims to contribute empirically to the theoretical approaches of DX and revenue management (RM) with the investigation of the Aegean airlines DX progress, focusing on emerging RM practices and digital distribution channels.

A content analysis of the airlines’ website and social media performance is used to note the current situation combined with previous and upcoming developments. Evaluation of the company’s digitalization progress is approached by using a combination of two selected DX models, the digital transformation maturity (DTM) concept and the technology acceptance model (TAM).

The analysis of qualitative and quantitative secondary data provided by the Aegean airlines indicates that the adoption of a digital evolution marketing plan, enriched with emerging RM practices, is leading to the increase of the bookings coming from the airline’s direct distribution channels (Web & Apps) over those from intermediaries (GDSs). Consequently, Aegean airlines’ DX progress favors cost reduction and revenue increase at the same time.

DX model-based airline steps combined with direct versus indirect ticket purchase pattern compose a tool to evaluate the airline digitalization progress toward revenue integrity and product customization, as the latest trend in customer-centric strategy of businesses and customer relationship management (eCRM).

近十年来的快速数字化改革（DX）证实了航空体验成为航空公司在降低成本、品牌效应、以及收益机会的时候显著受益的驱动因素, 这体现在当乘客通过网站购买飞机票和附加服务的时候。本论文旨在以Aegean航空DX进展为实例, 以事实来验证DX和收益管理（RM）的理论论断, 尤其在新兴RM措施和数字化分销渠道方面。

本论文采用文本分析航空网站和社交媒体表现的方法, 以展示结合过去和未来发展的目前情况分析。本论文通过结合两种DX模型, 数字化改革成熟概念（DTM）以及科技接受模型（TAM）, 对该航空公司的数字化进程进行评估。

本论文对Aegean航空公司的定量和定性的分析结果表明, 数字化改革营销计划, 结合新兴RM措施, 能够增加航空公司直接分销渠道（网站&APP）的订单收益, 相较于中间分销渠道（GDS）。因此, Aegean航空公司DX进程同时也降低了成本和增加了收益。

DX模型航空业措施, 结合直接vs间接售票模式, 能够评估航空业数字化进程改进收益情况和产品定制化的有效工具, 这作为以客户为核心的商业战略和客户关系管理（eCRM）最潮流的趋势。

The purpose of this paper is to examine the effect of human resource development on turnover intention through the mediating role of organizational commitment.

This paper used a quantitative research design. Data were collected from 204 flight attendants employees working at Royal Jordanian Airlines Company using an email survey questionnaire. Structural equation modeling (SEM) was adopted to test the hypothesized model.

The results assure positive effect of human resource development (HRD) on organizational commitment. Negative effect of both HRD and organizational commitment to turnover intention is observed. The results also confirm that the effect of HRD on turnover intention is negatively mediated by organizational commitment.

This research paper extends the literature by empirically adducing evidence that organizational commitment negatively mediated the effect of human resource development on turnover intention of the airlines in Jordan.

本研究擬透過組織承諾的中介角色,探討人力資源發展對離職意向的影響。

本研究採用了定量研究法。數據透過電郵問卷調查,從204名在皇家約旦航空公司工作的機艙服務員取得的。研究人員使用結構方程模型來測試假設模型。

研究結果確認了人力資源發展對組織承諾的積極作用,也肯定了人力資源發展和組織承諾兩者對離職意向的負面影響。研究結果亦確認了人力資源發展對離職意向的影響,是會受組織承諾負介導的。

由於研究在約旦的航空工業內進行,故取得的數據不能概括地廣泛應用於其他行業上。

研究的結果,在人力資源發展、組織承諾和離職文獻的知識體系上提供了新的信息。本研究亦顯示了在一個仍未充分探討、處於發展中國家的公司的背景下,人力資源發展、組織承諾與離職意向三者之間的相互作用。由於過去對人力資源發展和離職的研究大多是在發達國家進行的,故本研究的結果,確切證明了在發展中國家的背景裡,機艙服務員對人力資源發展的看法,會影響其態度的情感部分和行為意向。再者,本研究或可填補以發展中國家為背景之離職文獻研究缺口,尤其是約旦。實際上,面對員工有離職意向這挑戰的航空公司管理階層或需特別關注這個學術研究,這也正是本研究主要的啟示。航空公司經理和政策制定者可使用本研究的結果、作為他們研發人員保持策略的指導原則,以把員工離職的意欲減至最低。

研究以實驗為依據,引證了就約旦航空公司而言,人力資源發展對離職意向的影響,是會受組織承諾負介導的。

This paper aims to evaluate the impact of the COVID-19 pandemic on the performance of travel cryptocurrency and stock markets over a long period during the pandemic.

A generalized autoregressive conditional heteroskedasticity model was developed for 6 travel cryptocurrencies and the top 10 hotel, 7 airline and 26 restaurant stocks listed on the NASDAQ stock exchange. An event-study approach was applied to the emergence of the novel coronavirus and its variant, Omicron. Additionally, abnormal returns of the respective assets in response to such events were estimated.

Results indicated that the travel cryptocurrency market did not respond to the early stage of the pandemic, but NASDAQ hotel, restaurant and airline stocks revealed abnormal negative returns when the pandemic manifested in the USA. Upon the official US declaration of a pandemic, both cryptocurrencies and tourism stocks showed abnormal negative returns, but these were considerably greater among stocks than cryptocurrencies. Conversely, in response to the Omicron variant, only hotel, restaurant and airline stocks showed abnormal negative returns.

These results imply that travel cryptocurrencies are a financial instrument independent of hotel, restaurant or airline stocks. Thus, adopting travel cryptocurrencies may help investors and businesses diversify risk during long-duration crises such as COVID-19.

To the best of the author’s knowledge, this paper is the first empirical study to investigate the impact of the COVID-19 pandemic on the recently emerging travel cryptocurrency market using an event-study approach to investigate how it differs from tourism stock performances.

本文评估了 COVID 大流行在疫情期间很长一段时间对旅游加密货币和股票市场表现的影响。

为 6 种旅行加密货币和纳斯达克证券交易所上市的前 10 大酒店、7 家航空公司和 26 家餐厅股票开发了 GARCH（广义自回归条件异方差）模型。 将事件研究方法应用于新型冠状病毒及其变种 Omicron 的出现。 此外, 还估计了相应资产因此类事件而产生的异常收益。

结果表明, 旅游加密货币市场对疫情初期没有反应, 但纳斯达克酒店、餐厅和航空公司股票在美国出现疫情时出现异常负回报。 在美国正式宣布大流行后, 加密货币和旅游股均出现异常负回报, 但股票中的负回报要远高于加密货币。 相反, 作为对 Omicron 变体的回应, 只有酒店、餐厅和航空股出现异常的负回报。

这些结果表明, 旅行加密货币是一种独立于酒店、餐厅或航空公司股票的金融工具。因此, 采用旅游加密货币可能有助于投资者和企业在 COVID-19 等长期危机期间分散风险。

本文是第一份旨在调查 COVID-19 大流行对最近新兴的旅游加密货币市场的影响的实证研究, 并使用事件研究方法来调查它与旅游股票表现有何不同。

This study aims to analyze the effects of COVID-19 on airlines, airports and the destination Andalusia. On that basis, the study has assessed the bankruptcy of some airlines, closure and reduction of the frequency of air routes, COVID-19 measures at airports by governments, etc., to adapt to new circumstances, be efficient and plan their resources according to the tourist demand.

A review of the relevant literature on the impact of COVID-19 on the aviation industry, airports and tourism sector are undertaken to understand the link between them. The paper begins by explaining the effects of the pandemic on the aviation industry and discusses its impact in the Andalusian region. Furthermore, this study uses secondary data from IATA, AENA, EUROCONTROL, INE, OAG, UNTWO, etc., to support research results.

The results of the effects of the pandemic in Andalusia are being devastating and this destination is heavily dependent on tourism. The drastic drop in flight frequencies at airports during the pandemic has caused an average decrease of −65% in passenger arrivals at airports until October 2020 that is 23 million passengers, too many passengers for the Andalusian economy, which depends mainly on the tourism sector.

The study contributes toward assessing the COVID-19 effects on the aviation industry and tourist destinations. Both sectors will re-emerge in the medium term and at different speeds in different regions. The contribution of this study is essential for managers and operators of airlines, airports and tourist destinations to make better future decisions.

COVID-19 对安达卢西亚旅游业和航空业的影响

本研究旨在分析COVID-19对航空公司、机场和目的地安达卢西亚的影响。在此基础上, 研究评估了部分航空公司破产、关闭和减少航线班次、政府在机场采取的COVID-19措施等, 以适应新形势, 提高效率, 按需规划资源。

审查了关于COVID-19对航空业、机场和旅游部门影响的相关文献, 以了解它们之间的联系。文章首先解释了这一流行病对航空业的影响, 并分析了其对安达卢西亚地区的影响。本研究采用IATA、AENA、EUROCONTROL、INE 、UNTWO、OAG等机构的二手数据来支持研究结果。

安达卢西亚大流行的影响结果是毁灭性的, 这个目的地严重依赖旅游业。大流行期间, 机场的航班频次急剧下降, 导致安达卢西亚6个机场到2020年10月的旅客数量平均下降了−65%, 即2300万人次, 对于主要依靠旅游业的安达卢西亚经济来说, 旅客数量太多。

该研究有助于评估COVID-19对航空业和旅游目的地的影响。这两个行业将在中期内重新崛起, 并且在不同地区以不同的速度发展。本研究的贡献对于航空公司、机场和旅游目的地的管理者和经营者来说是非常必要的, 可以让他们在未来做出更好的决策。

Los efectos del COVID-19 en el turismo y sector aéreo andaluz

Este estudio tiene la finalidad de analizar los efectos del COVID-19 en las aerolíneas, aeropuertos y el destino Andalucía. Sobre esta base, el estudio ha valorado la quiebra de algunas aerolíneas, el cierre y reducción de la frecuencia de rutas aéreas, las medidas COVID-19 en los aeropuertos por parte de los gobiernos, etc., con la finalidad de adaptarse a las nuevas circunstancias, ser eficientes y planificar sus recursos según la demanda.

Se realiza una revisión de la literatura relevante sobre el impacto del COVID-19 en la industria de la aviación, los aeropuertos y el sector turístico para comprender el vínculo entre ellos. El artículo comienza explicando los efectos de la pandemia en la industria de la aviación y analiza su impacto en la región de Andalucía. Este estudio utiliza datos secundarios de IATA, AENA, EUROCONTROL, INE, OAG, UNTWO, etc., para respaldar los resultados de la investigación.

Los resultados de los efectos de la pandemia en Andalucía están siendo devastadores y este destino depende en gran medida del turismo. La drástica caída de la frecuencia de vuelos en los aeropuertos durante la pandemia ha provocado un descenso medio del −65% en las llegadas de pasajeros en los seis aeropuertos andaluces hasta octubre de 2020, es decir, 23 millones de pasajeros, demasiados pasajeros para una economía andaluza que depende principalmente del sector turístico.

El estudio contribuye a evaluar los efectos del COVID-19 en el sector aéreo y los destinos turísticos. Ambos sectores resurgirán a medio plazo y a distintas velocidades en diferentes regiones. La contribución de este estudio es fundamental para que los gestores y operadores de aerolíneas, aeropuertos y destinos turísticos tomen mejores decisiones futuras.

The purpose of this study is to investigate the perceived severity of service failure (PSSF) and service recovery strategies (SRSs) as antecedents of customer forgiveness (CF), customer reconciliation, negative word-of-mouth and re-patronage intention as outcomes across two Middle Eastern countries: Egypt and Oman.

A quantitative technique was used, using a questionnaire, to collect data from customers of the national airline companies of Egypt and Oman. The perspectives of 1,084 airline customers were analysed using partial least squares-structural equation modelling.

The results of this study show that service failure severity has a negative influence on the effectiveness of SRSs. In turn, proper SRSs strongly and positively affect both Egyptian and Omani CF. Furthermore, the findings of this study indicate that service failure habit plays an important role in increasing the negative influence of perceived service failure severity on Egyptian, but not Omani, CF. Overall, results suggest that CF differs considerably between Egyptians and Omanis.

This study developed and empirically examined a comprehensive conceptual model of the drivers and outcomes of CF of airline companies. This study provides academics with meaningful insights into how social and cultural differences between customers in different countries can result in sometimes dramatically different behaviours following a service failure.

本研究在埃及和阿曼两个中东国家调查了感知的服务失败严重性（PSSF）, 并将其作为服务恢复策略, 作为顾客宽恕, 顾客和解, 负面口碑和重购意向的前因变量。

本研究采用定量方法, 使用问卷调查, 从埃及和阿曼国家航空公司的顾客中收集数据。使用PLS-SEM分析了1084个航空公司客户的观点。

结果表明, 服务失败严重性对服务恢复策略的有效性有负面影响。相应地, 适当的服务恢复策略对埃及和阿曼顾客的宽恕度有强烈的积极影响。此外, 研究结果表明, 在埃及（而不是阿曼）的顾客中, 服务失败习惯对感知到的服务失败严重程度对宽恕的负面影响方面起着重要作用。总体而言, 结果表明, 埃及和阿曼顾客之间的顾客客户宽恕差异很大。

本研究开发并实证检验了航空公司顾客宽恕的驱动因素和结果的综合概念模型。本研究为学界提供了有意义的见解, 即了解不同国家/地区的顾客之间的社会和文化差异如何导致服务失败后出现截然不同的行为。

Este estudio analizó la gravedad percibida de los fallos del servicio de reclamaciones (PSSF) y quejas como antecedentes de respuesta a los clientes, la reconciliación con el mismo, el boca a boca negativo y la intención de patrocinio como resultados en dos países del Medio Oriente (MO): Egipto y Omán.

se empleó una técnica cuantitativa, utilizando un cuestionario, para recopilar datos de los clientes de las compañías aéreas nacionales de Egipto y Omán. Se analizaron las perspectivas de 1084 clientes de aerolíneas utilizando PLS-SEM.

los resultados muestran que la gravedad de los fallos en el servicio tiene una influencia negativa en la efectividad de las estrategias del servicio de reclamaciones. Asimismo, las estrategias de este tipo afectan fuerte y positivamente sobre la empatía de los clientes egipcios y omaníes. Además, los resultados indican que los fallos en el servicio de quejas, juega un papel importante en el aumento de la influencia negativa de la severidad percibida sobre el servicio y la consideración a la hora de perdonar por parte del cliente egipcio, pero no en el omaní. En general, los resultados sugieren que el perdón del cliente difiere considerablemente entre egipcios y omaníes.

el estudio se desarrolló y se implementó empíricamente sobre un modelo conceptual integrado de impulsores y resultados del perdón de los clientes de las compañías aéreas. El estudio brinda a los académicos información significativa sobre cómo las diferencias sociales y culturales entre los clientes en diferentes países pueden resultar en comportamientos a veces dramáticamente diferentes en los fallos en el servicio.