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During the analysis of the 1999 avalanche winter and of the winter storm Lothar on 26 December 1999, the Swiss Federal Institute for Snow and Avalanche Research SLF, Davos conducted an inquiry of the cable car‐ and ski lift‐companies in German‐ and French speaking part of Switzerland. This arti‐cle presents the results in detail. In the whole of Switzerland there were 1'821 cable cars and ski lifts in 1999 (not counting 550 small ski lifts). The SLF sent its questionnaire to 117 companies. A considerable proportion of them (79%) have been returned. In February 1999 avalanches and snow pressure induced damages on 44 cable cars and ski lifts; repairs cost more than 17 Mio. SFr. Due to high avalanche danger, 37% of all lift facilities had to be closed for an average of seven days. The loss of earnings for Switzerland (without Ticino) is estimated at 78 Mio. SFr. compared to February 1998. The winter storm Lothar caused damage to 127 cable cars and ski lifts. The cost of damage repairs is estimated at 7.6 Mio. SFr. The storm interrupted power supply for 14% of the lift facilities; 58% had to be closed down due to high wind speeds. The loss of earnings caused by winter storm Lothar amounts to approx. 39 Mio. SFr. for the Swiss cable car and ski lift companies (without Ticino). Immediately after the events of 1999, 32% of the companies interviewed took measures to reduce the negative consequences (e.g. price reductions, press releases or publicity campaigns). To improve public relations is considered to be an important measure to cope with consequences of natural hazards in the future by 39% of the companies.

The article is a summarised version of a prospective study for the Swiss tourism region of Valais by the Institute for Public Management and Tourism (ITD) of the University of St. Gallen which has been achieved in April 2000. The Transformation Model has served as theoretical background. The Swiss Ski area industry was for a long time a driver of the tourism development in the Alpine regions. The transformation of this sector has a direct impact on the transformation of destinations and other sectors. The necessary changes, the business models and the problems of financing investments explain the transformation process. The analysis is based on two major scenarios. If the status quo — scenario is followed, it would not be possible to change the structures. In this case, the public sector has to support the sector with payments of about 1,5 billions of sfr for the next decade. In the other case of a more managed development, the strategies and the structure of the sector's enterprises have to guarantee a sustainable development. The authors are in favour of a vertical integration of a destination which can create economies of scope rather than for a horizontal integration and economies of scale.

In recent years, the “experience” theme has increased in significance for tourism. For aerial cableways, the mountains provide natural experience zones, and hence a good foundation for satisfying differing guest requirements. Thus, appropriate expansion ofcableway services and carefully staged activities can reduce dependence on the weather and tap this growing potential. This article is based on a recently completed study (Michel 2001) on the “mountain experience” and conduct an in‐depth analysis of the topic of quality in aerial cableways. The study has been done in the alpine regions of Switzerland and considers the special situation of the small and medium structure of the branch with lack of management know how. Also the vertical integration of the service chain is rather poor. Using a factor analysis, an attempt was made to highlight groups and identify various themes among the 117 survey variables in the “mountain experience” service chain. Twelve factors in all were identified: 1. safety and maintenance of ski runs and facilities, 2. accessibility and suitability for private transport and 3. friendliness and atmosphere. Fun and entertainment has become last of the twelve factors in the overall view. But special groups like snowboarders and younger people are more likely to attach importance to fun, entertainment and special ski‐run amenities. This difference in evaluation of the entertainment and events aspect by the various groups could conceivably lead to conflicts in ski regions, showing that quality is heavily dependent on the expectations of the target groups.

In den letzten Jahren hat in allen westeuropäischen Ländern die Kurortentwicklung beachtliche Fortschritte gemacht. Der Kurort — oft aus einem Bauern‐, Waldarbeiter‐, Händler‐ und Fischerdorf oder aus einer Kleinstadt hervorgegangen — unterscheidet sich heute nach seiner soziologischen Struktur von diesen und stellt einen besonderen Gemeindetyp dar.

Die AG für Wirtschafts‐ und Sozialanalysen (AES) in Lausanne war im Sommer 1954 beauftragt, eine Untersuchung über die Verhältnisse auf dem schweizerischen Treibstoffmarkt durchzuführen. Zu diesem Zweck wurden ausgedehnte Befragungen unter den Automobilisten unternommen. Zur Abklärung der Marktbeeinflussung durch die ausländischen Automobilisten sind 400 in die Erhebung einbezogen worden.

Zusammenfassung Als Grundlage für politische Entscheide, die die touristische Entwicklung einer Region oder Ortschaft betreffen, werden immer häufiger Untersuchungen ber die wirtschaftlichen Effekte des Tourismus verfasst. Diese Untersuchungen vermögen die Diskussion nur zu versachlichen, wenn sie eindeutig und glaubwrdige Daten liefern (s. Abschnitt 1). Für die Untersuchung über die Stadt Luzern wurde deshalb eine eigene Systematik für die verschiedenen Formen von touristischen Einkommen und Beschäftigung erarbeitet (s. Abschnitt 2). Für die Stadt Luzern konnte berechnet werden, dass rund 10 % der städtischen Arbeitsplätze direkt vom Tourismus abhängen. Rechnet man die indirekten Effekte (d.h. die Einkommen aus Vorleistungskäufen usw.) dazu, macht das touristische Einkommen zwischen 15,5 % und 23,3 % des städtischen Volkseinkommens aus. Nur zwischen 17,6 % und 26,3 % des totalen touristischen Einkommens fallen in den eigentlichen touristischen Betrieben an (s. Abschnitt 3).

Die verstärkte Mitwirkung der Kur‐ und Verkehrsvereine bei der Errichtung und beim Betrieb von Kurortseinrichtungen zwingt die Verkehrsbüros geradezu, dieser Aufgabe eine immer grössere Aufmerksamkeit zu schenken, zumal eine Übereinstiminung von Angebot und Nachfrage hinsiehtlieh der Kurortseinriehtungen bei weitem nieht erreicht ist. Gewiss lassen sieh die kurortlichen Einrichtungen versehiedener Fremdenverkehrsorte durchaus sehen. Die starker werdende Konkurrenz immer neuer Fremdenverkehrsgebiete und die klimatischen Bedingungen der Sehweiz unterstreichen indessen die Bedeutung dieser Anlagen.

Als die Kriegsereignisse im Jahre 1945 endlich zum Stillstand gelangten und die Bundesrepublik Österreich wieder in ihrem Umfange von vor 1938 erstand, musste auf allen Gebieten des privaten und öffentlichen Lebens Nachschau gehalten werden, welche Werte und Güter überhaupt und in welcher Form erhalten geblieben sind. Auf allen Zweigen der Wirtschaft, Kultur, öffentlichen Verwaltung usw. wurden umfangreiche Erhebungen vorgenommen, um zu einem Überblick über die herrschende Situation zu gelangen. Die Schadensbilanz, die sich daraus ergab, ging in die Milliarden Vorkriegsschillinge.

Es dürfte in diesem Zusammenhang interessant sein, den Versuch zu unternehmen, auch den Begriff der Fremdenverkehrswerbung festzulegen und zu umschreiben. Denn die Werbung spielt auf diesem Wirtschaftsgebiet gleichfalls eine entscheidende Rolle. Jene Blinden oder Halbblinden, die heute noch glauben, ein Gast sei ihrer schönen Augen wegen bei ihnen eingekehrt, sind glücklicherweise in hoffnungslose Minderheit geraten. Heute ist die Fremdenverkehrswerbung zu einem Gebiet geworden, das mit aller Sorgfalt und Umsicht gepflegt werden muss, besonders seitdem immer zahlreichere Staaten die wirtschaftliche Bedeutung des Fremdenverkehrs und seinen Einfluss auf die Handels‐und Zahlungsbilanz eines Landes erkannt haben. Dies hat zu einem internationalen Konkurrenzkampf geführt, der die Beherrschung der Werbemethoden ebenso nötig macht wie den dafür unumgäänglichen Erfindungsgeist und die immer gröösseren finanziellen Mittel.

Bei der Betrachtung der Entwicklung des Fremdenverkehrs seit dem Ersten Weltkrieg zeigt sich immer stärker eine Umschichtung des Reisepublikums. Einerseits brachten die Kriegs‐und Nachkriegsereignisse weitgehende Vermögensverluste nicht nur in den kriegsbetroffenen Ländern mit sich, anderseits prägte sich durch die sozialpolitischen Errungenschaften des 19. und des beginnenden 20. Jahrhunderts neben der Zunahme der Erwerbstätigkeit in den breiteren Schichten der Bevölkerung ein konstanteres Einkommen und eine bessere Sicherung der Existenz, verbunden mit einem höheren Lebensstandard, aus. Die sozialpolitischen Fortschritte, Urlaubsanspruch und Urlaubsbezahlung, Einführung des Achtstundentages, Krankenversicherung, Altersversicherung, führten zu einem wirtschaftlichen Strukturwandel der Bevölkerung.