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Wirft man einen Blick auf die vergangenen vierzig Jahre der wirtschaftlichen Entwicklung der meisten Volkswirtschaften, insbesondere aber der industrialisierten Staaten, so fällt einem auf, dass in der Zwischenkriegszeit die Kurve der industriellen Produktion sowohl nach oben wie nach unten recht grosse Ausschläge zeigt und nur sehr zögernd nach oben strebt. In der Nachkriegszeit hingegen weisen sämtliche Industrieländer im Produktionssektor einen sehr ausgeprägten, steilen Trend nach oben auf, wobei nur verhältnismässig schwache Ausschläge kon‐junktureller Art feststellbar sind. Von diesem eklatanten Wachstumstrend wurde auch die Schweiz mitgerissen, was sich in einer Verdoppe‐lung des schweizerischen Sozialproduktes (gesamt‐wirtschaftliche Produktionsleistung eines Lan‐des) äusserte und das reale Volkseinkommen pro Kopf der Bevölkerung um 60% ansteigen liess. Diese Phase des wirtschaftlichen Wiederauf‐stiegs musste sich zwangsläufig auch auf den Fremdenverkehr auswirken; mit Genugtuung darf man feststellen, dass sich beispielsweise die Zahl der Ankünfte gesamtschweizerisch seit dem Jahre 1950 verdoppelte und die Übernachtungen im Zeitraum 1950/1965 von 18,6 auf 31,3 Millionen zugenommen haben. Schon mit dieser ersten Gegenüberstellung lässt sich der enge Zusammenhang zwischen wirtschaftlichem Wachstum einerseits und Fremdenverkehr beziehungsweise Übernachtungen in der Hotellerie andererseits nachweisen.

In the tourism industry the rapidly increasing environmental dynamism and the intensity of competition call for constant improvements in Services' quality and pricing. Of the various elements in the tourism Performance bundle, the environment is an important starting point for examining the possibility of strengthening competitive position. Relative weightings of individual environmental pollutants regarding their importance to travel decisions are needed as a basis for decisions about effective countermeasures. An analysis of tourism, traffic and environmental developments, as well as an attempt to evaluate the relative weightings of various environmental impacts, gave the following working hypothesis: Of the various environmental pollutants which are relevant to the tourism industry in the Austrian Alpine region, traffic pollution constitutes the most important problem. The problem was examined with an emphasis on Tyrol, but the results should be largely transferable to the neighbouring areas in South Tyrol, Switzerland and Bavaria. The working hypothesis on the one hand refers to tourism as an industry effected by environmental pollutants, which are caused by both tourism and nontourism production and consumption activities. The pollutants act as impairments on the holiday experience. On the other hand it refers to tourism as a problem causer, with external effects on the non‐tourism and tourism industry. Traffic pollution has a comparatively large influence here too. This tourism‐related causer/effected‐combination for environmental pollution is relevant at both the local and the global level in different. Locally the directly effective aesthetic pollution stands out the most, for instance in the form of noise or damage to the countryside. Globally it's the “big” environmental problems (among other things the hypothesis on global warming), where, of the environmental pollution caused by tourism, traffic pollution makes a dominant contribution. The developed working hypotheses and assumptions about the relative weightings of different tourism‐related environmental pollutants are, due to inadequate data, based on rough estimates. To support them, the working hypotheses need, above all, an improved supply of data specific to the problem, to be collected scientifically with, among other things, more social and scientific research into the subjective problem perceptions of tourists and their reactions in the holiday decision process.

The article is a summarised version of a prospective study for the Swiss tourism region of Valais by the Institute for Public Management and Tourism (ITD) of the University of St. Gallen which has been achieved in April 2000. The Transformation Model has served as theoretical background. The Swiss Ski area industry was for a long time a driver of the tourism development in the Alpine regions. The transformation of this sector has a direct impact on the transformation of destinations and other sectors. The necessary changes, the business models and the problems of financing investments explain the transformation process. The analysis is based on two major scenarios. If the status quo — scenario is followed, it would not be possible to change the structures. In this case, the public sector has to support the sector with payments of about 1,5 billions of sfr for the next decade. In the other case of a more managed development, the strategies and the structure of the sector's enterprises have to guarantee a sustainable development. The authors are in favour of a vertical integration of a destination which can create economies of scope rather than for a horizontal integration and economies of scale.

Fragestellung, Vorgehensweise und Ergebnisse in Kurzfassung Die vorliegende Arbeit soll als eine Fallstudie der empirischen Soziologie einen Beitrag zur Erörterung verschiedener sachlicher, theoretischer und methodischer Themen leisten. In sachlicher Hinsicht geht es insbesondere um Fragen der Fremden‐verkehrssoziologie, aber auch der informellen Oekonomie und der Dorf‐ und Landsoziologie. In theoretischer Hinsicht interessieren vor allem Aspekte des sozialen Wandels sowie des Zusammenhangs von regionaler Lebenswelt und sozialem Handeln. Methodisch sollen Möglichkeiten einer qualitativen Sozialforschung erkundet werden.

Einleitung Dieser Artikel hat den Zweck, den heutigen Stand des Wissens auf dem Gebiet der strategischen Führung auf die Fremdenverkehrsunternehmung zu übertragen. Zweck der folgenden Ausführungen ist' es, die Orientierungsgrössen der strategischen Führung in ihrem Zusammenhang darzustellen. Es soll gezeigt werden, dass die entsprechenden, bisher im industriellen Bereich erprobten Denkkategorien auch für Fremdenverkehrunternehmungen gültig und mit Nutzen auf diese anwendbar sind. lm Rahmen dieses Artikels können nicht alle für die Tourismusbranche spezifischen Gegebenheiten vollumfänglich berücksichtigt werden. Die theoretischen Ausführungen werden jedoch anhand von zahlreichen konkreten Beispielen aus dem Tourismus‐ und Freizeitsektor erläutert. Neben Beispielen aus Fremdenverkehrsunternehmungen im engeren Sinne werden auch solche aus Fremdenverkehrsorten dargestellt, bei denen es sich in bestimmter Hinsicht urn unternehmungsartige Gebilde 1) handelt.

Foreign tourism in the Slovak Republic is considered to be an effective export industry. The effort, therefore, is to increase foreign exchange revenues from foreign tourism. This is, however, dependent predominantly on the supply and quality of the services provided. In order for the development of foreign tourism in Slovakia to reach a higher qualitative level, it is imperative to emphasise the structure and quality of services, but not only in the tourist industry.

In den Alpenländern war der beginnende Bergsport ein gewaltiger Antrieb für den Fremdenverkehr. Die Alpinisten müssen daher in einer historischen Sicht der Fremdenverkehrs‐entwicklung als Pioniere des Fremdenverkehrs betrachtet werden. Die erste bergsportliche Vereinigung war der British Alpine Club, der 1857 in London gegründet wurde. 1862 folgte der Österreichische Alpenverein, 1863 der Schweizer Alpenclub und der Club Alpino Italiano. 1869 entstanden der Deutsche Alpenverein und der Österreichische Touristenclub, 1874 der Club Alpin Francais und im gleichen Jahre durch Vereinigung des Österreichischen Alpenvereins in Wien und des Deutschen Alpenvereins in Mnchen der Deutsche und Österreichische Alpenverein. Daneben entstanden aber auch zahlreiche regionale Touristenvereine, wie 1864 der Schwarzwaldverein, 1866 der Club Jurassien in Neuchtel, 1868 der Taunusklub in Frankfurt a. M., 1869 der Steirische Gehirgsverein, u. v. a. m. Die Erforschung und Erschliessung der Bergwelt, Weganlagen und der Bau von Unterknften, vor allem aber die Begeisterung fr die Schönheit bestimmter Gebiete machten die Bergsteiger jener Zeit zu den grossen ungenannten Propagandisten der Alpenländer und ihrer Siedlungen.

Die Behandlung des Themas läßt es zweckmäßig erscheinen, eine doppelte Vorbemerkung vorauszuschicken: Einmal, warum ist eine “Industriepolitik” in einer Marktwirtschaft notwendig? zum anderen, ist eine Industriepolitik mit dem Konzept der sozialen Marktwirtschaft vereinbar?

In der neueren Fachliteratur findet die Frage nach der konjunkturellen Abhängigkeit des Fremdenverkehrs wenig Beachtung. Diese Tatsache drfte wohl auf die weitverbreitete Ansicht zurckzufhren sein, der moderne Tourismus sei nicht konjunkturabhängig oder nicht mehr so sehr konjunk‐turempfindlich wie in frheren Zeiten. Diese abgeschwächte Formulierung der vorherrschenden Ansicht beruht möglicherweise auf einem Trugschluss. In der Nachkriegszeit verliefen die Konjunkturschwankungen dank effizienter Methoden der «Globalsteuerung» der Wirtschaft relativ mild mit dem Ergebnis, dass in Abschwungs‐ und Rezessionsjahren bisher immer nur vergleichsweise ein geringer Teil der Arbeitnehmer direkt betroffen worden ist. Wenn aber das konjunkturelle Auf und Ab weniger heftig als in der Vorkriegszeit ausfällt und deshalb die Arbeitslosigkeit sich in relativ engen Grenzen hält, dann ist die Vermutung begründet, dass auch die Auswirkungen auf den Tourismus entsprechend gering sind.

Die Überbrückung der Spannung zwischen Bedürfnissen und ihrer Befriedigung ist Aufgabe der Wirtschaft. Diese ihre Funktion ist nur dann erfüllbar, wenn die Wirtschaft bestrebt ist, diese Bedürfnisse zu erkennen, sie in ihren Motiven zu analysieren, sie zu steigern oder neue zu erwecken. Hiezu bedient sie sich der Werbung im weitesten Sinne, der Konsumforschung, der Untersuchung der Marktgegebenheilen, der Soziologie, der Betriebswirtschaft und der Technik.