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A transportation connectivity strategy is a crucial part of an adaptive, congruent and sustainable tourism transportation system and is of concern to countries focusing on growing their tourism economy. This study aims to gain a better understanding of the relationship between transportation connectivity and the tourism economy through a configuration analysis.

This study uses fuzzy-set qualitative comparative analysis on a sample of 153 cities in China to provide an understanding of the impacts of transportation connectivity strategies, with the co-effecting factors of socio-economic status, tourism resource endowment and hospitality capacity, on the development of regional tourism economies.

There are multiple paths that lead to regional tourism economic development (a high level of tourist arrivals or a high level of tourism revenue). High-speed rail can play a supportive role, while air travel or traditional rail remains central to the tourism economy. Socio-economic status (i.e. city size and city gross domestic product) and hospitality capacity are identified as crucial influencers for the development of the tourism economy.

This study confirms the validity of deploying configuration analysis (based on the equifinality theory) to establish the relationship between transportation and the tourism economy. The finding of more than one configuration led to a new consensus on how multiple factors influence the tourism economy.

Suggestions on transportation connectivity strategies for different regions are provided.

This study demonstrates the need to place greater emphasis on configurations that lead to tourism economy development instead of the effect of a single transportation mode.

摘要

交通连接策略, 作为打造具备适应性、一致性、可持续性的旅游交通系统的重要环节, 被重视旅游经济增长的国家密切关注。组态分析有助于更好地理解交通连接与旅游经济之间的关系。

本研究以中国的153个城市为样本, 使用模糊集定性比较分析方法（fsQCA）, 研究交通连接策略、社会经济水平、旅游资源禀赋、酒店接待能力等协同因素对区域旅游经济发展的影响。

有多种组态可以导致区域旅游经济的发展（表现为高水平的游客人数或高水平的旅游收入）。航空旅行或传统铁路仍然是影响旅游经济发展的核心条件, 而高铁可以发挥支持作用。社会经济水平(即城市规模和城市生产总值)和酒店接待能力被认为是影响旅游经济发展的关键因素。

本研究证实了应用组态分析（基于等效性理论）建立交通连接策略与旅游经济之间关系的有效性。不唯一的多组态的发现会推动关于多种因素如何影响旅游经济的新共识形成。

本研究针对不同地区提出交通连通策略的建议。

本研究表明, 比起考虑单一交通方式产生的影响, 探索旅游经济发展需要更加重视多种交通连接策略的配置。

Abstracto

Una estrategia de conectividad del transporte es una parte crucial de un sistema de transporte turístico adaptable, congruente y sostenible, y es de interés para los países que se centran en el crecimiento de su economía turística. Un análisis de la configuración puede ayudar a comprender mejor la relación entre la conectividad del transporte y la economía del turismo.

Este estudio utiliza el análisis comparativo cualitativo de conjuntos difusos (fsQCA) en una muestra de 153 ciudades de China para proporcionar una comprensión de los impactos de las estrategias de conectividad del transporte, con los factores coadyuvantes de la situación socioeconómica, la dotación de recursos turísticos y la capacidad de hospitalidad, en el desarrollo de las economías turísticas regionales.

Existen múltiples vías que conducen al desarrollo económico del turismo regional (un alto nivel de llegadas de turistas o un alto nivel de ingresos por turismo). El ferrocarril de alta velocidad puede desempeñar un papel de apoyo, mientras que el transporte aéreo o el ferrocarril tradicional siguen siendo fundamentales para la economía turística. El estatus socioeconómico (es decir, el tamaño de la ciudad y el PIB de la ciudad) y la capacidad de hospitalidad se identifican como factores de influencia cruciales para el desarrollo de la economía del turismo.

Este estudio confirma la validez de utilizar el análisis de configuración (basado en la teoría de la equifinalidad) para establecer la relación entre el transporte y la economía del turismo. El hallazgo de más de una configuración condujo a un nuevo consenso sobre cómo influyen los múltiples factores en la economía del turismo.

Se proporciona una tipología de estrategias de conectividad del transporte para diferentes regiones.

Este estudio demuestra la necesidad de poner mayor énfasis en las configuraciones que conducen al desarrollo de la economía turística en lugar del efecto de un único modo de transporte.

The high-speed rail network can lead to the transformation of the tourism industry, as well as the regional economy. In the present study, a reasonable method was developed to assess the contributions of high-speed rail network to the development of tourism and economy in a Chinese region known as the “1 + 8” city tourism circle.

The method proposed here combines not only tourism revenue but also regional economy in a MGM (1, n) gray model, and it studies the tourist and economic output of this tourism circle before and after the high-speed rail network’s construction using an advanced “with and without comparison” method.

By using this method, the accuracy of the prediction of the contribution rate of high-speed rail network is improved. We found that in the “1 + 8” city tourism circle, the high-speed rail network positively contributes to increase of the tourism arrival and tourism revenue. Furthermore, regional economy significantly grows under the impact of the high-speed rail network.

The “1 + 8” city tourism circle is studied as a closed system in this paper, and the authors focus on the economic associations between the cities in the circle by ignoring the impact from outside this circle. This treatment means, simplifies and enables the feasibility of this study, but it virtually leads to the deviation of outcomes between this study and the practical.

For theoretical values, by studying a normal Chinese inland region, this study reconfirmed the positive impact of high-speed railway empirically. In the meantime, this study developed an improved method by introducing gray theory models to “with and without comparison” method to calculate the contribution of high-speed railway to the regional tourism and economy development. Such method simultaneously incorporates the indexes of regional tourism income and regional GDP simultaneously. It is direct and convenient as it can achieve accuracy requirements using only a small amount of data, and it reconciles more with reality by considering the interaction of the outcomes of tourism and economy.

For practical values, using the proposed method, a direct and convenient calculation of the contributions of high-speed railway to many other regions can be achieved if the data of the outcomes of tourism and economy can be obtained. In such a way, the regions that really need high-speed railway to stimulate their development can be distinguished from regions whose high-speed railway is under blind construction. Thus, the government may take actions to reassess some uneconomic high-speed railway projects without discouraging the construction of high-speed railway in other regions. The authors believe that this is important not only for China but also for many other countries with high-speed railway projects.

This study develops a reasonable method of assessing the contribution of high-speed rail to regional tourism and economic development. Using this method, this study confirmed that high-speed rail indeed positively impacts the regional development.

抽象

高速铁路（HSR）网络可以带动旅游业乃至区域经济的转型。本研究构建了一个合理的方法来评估高铁网络对中国 “1+8” 城市旅游圈的旅游产业和区域经济发展的贡献。

本文提出的方法将旅游收入和区域经济的指标结合在一个MGM（1，n）灰色模型中，并采用先进的 “有无比较法” 来研究高铁网建设前后该旅游圈的旅游和经济产出。

利用该方法，可更精准地预测高速铁路网的贡献率。研究发现，在“1+8” 城市旅游圈中，高铁网络对游客到访量和旅游收入的增加起到了积极的促进作用。此外，在高铁网络的影响下，区域经济得到了显著增长。

本文将 “1+8” 城市旅游圈作为一个封闭的系统进行研究，忽略了外部因素的影响，而重点研究旅游圈内城市之间的经济联系。这种处理方法简化了本研究的过程，增加了研究的可行性，但实际上导致了本研究结果与现实存在偏差。

就理论上而言，本文通过对一个典型的中国内陆地区展开研究，从经验上重新确认了高速铁路的积极影响。同时，将灰色理论模型引入到“有无比较法” 中，提出了一种改进方法，用以计算高速铁路对区域旅游业和经济发展的贡献。该方法同时结合了区域旅游收入和GDP指标，十分直接方便，只需要少量数据就可以达到准确的要求；并且由于它考虑到了旅游业和经济的相互作用，更符合实际。

就实用价值而言，只需获得旅游业和经济成果的数据，即可利用该方法直接方便地计算高铁对众多其他地区的贡献。这样一来，就可以将真正需要高铁来刺激发展的地区与盲目建设高铁的地区区分开来。由此，政府可以对一些不经济的高速铁路项目进行重新评估，而不妨碍其他地区的高铁建设。笔者认为，这对中国乃至其他许多国家的高铁项目建设来说是很重要的。

本研究提出了一种合理的方法来评价高铁对区域旅游业和经济发展的贡献。利用这一方法，本研究证实了高铁确实对区域发展产生了积极的影响。

Resumen

La red de ferrocarril de alta velocidad (HSR) puede liderar la transformación de la industria turística, así como la economía regional. En el presente estudio, se ha desarrollado un método para evaluar las contribuciones de la red ferroviaria de alta velocidad, en el desarrollo económico en una región China conocida como el círculo de turismo urbano “1+8”.

El método que se propone combina, no solamente los ingresos por turismo, sino también la economía regional en un modelo MGM (1,n) gris, y estudia la producción turística y económica de este círculo turístico, antes y después de las construcción de la red ferroviaria de alta velocidad utilizando un método “con y sin comparación”.

Usando este método, se mejora la predicción de la tasa de contribución de la red de alta velocidad. Nosotros descubrimos que en el círculo “1+8”, la red ferroviaria de alta velocidad contribuye positivamente al aumento en la llegadas de turistas y los ingresos por turismo. Además, la economía regional, crece significativamente bajo el impacto de esta red.

En este artículo, el círculo de turismo urbano “1+8”, se estudia como un sistema cerrado, se enfoca en la asociación económica entre las ciudades, pero ignorando el impacto desde fuera. Este tratamiento significa simplificar y habilitar la viabilidad de este estudio, pero prácticamente conduce a la desviación de los resultados entre este estudio y la practica.

El valor teórico, estudiando una región normal del interior de China, reconfirma el impacto positivo del ferrocarril de alta velocidad. Mientras tanto, este estudio desarrolla un método mejorado, introduciendo los modelos de “teoría gris” en los métodos “con y sin comparación”, para el calculo de la contribución del ferrocarril de alta velocidad en el desarrollo de la economía regional y turística. Además y simultáneamente, el método incorpora los índices de ingresos del turismo regional y el PIB. Esto es directo y conveniente, ya que puede cumplir con los requisitos de precisión, usando solamente una pequeña cantidad de datos, y concilia más con la realidad considerando la interacción del resultado del turismo y economía.

Para los valores prácticos, usando el modelo propuesto, se puede lograr un cálculo directo y conveniente de las contribuciones del ferrocarril de alta velocidad a muchas otras regiones, y se pueden obtener datos del impacto del turismo y la economía. De esta manera, las regiones que realmente necesiten el ferrocarril de alta velocidad para estimular su desarrollo, se podrán diferenciar de aquellas otras que lo planteen a ciegas. Por lo tanto, los gobiernos deberían tomar acciones para reevaluar algunos proyectos ferroviarios de alta velocidad ineficientes, sin desalentar la construcción de los mismos en otras regiones. Los autores creen que esto no sólo es importante para China, sino también para muchos otros países con proyectos de ferrocarriles de alta velocidad.

Este estudio desarrolla un método razonable de evaluación de la contribución del ferrocarril de alta velocidad, en el desarrollo de la economías regionales y turísticas. Usando este método, este estudio confirma que el ferrocarril de alta velocidad añade impactos positivos en el desarrollo regional.

The sharing economy (SE) has transformed the tourism industry and continues to disrupt multiple sectors in the global business landscape. This paper aims to investigate the potential of the SE entering the aviation sector and examines travelers’ willingness to pay (WTP) a premium for shared private air travel.

The context for the empirical study was the platform JetSmarter, one of the emerging SE platforms in the private aviation sector. A quantitative survey with a random sampling method was adopted to measure customers’ WTP premium prices.

The results reveal a glaring interest of commercial air travelers in flying on a shared, private aircraft and show significant differences in the WTP for private aviation. The findings highlight a difference of WTP between customer segments, including Northern American and European customers, as well as business and leisure travelers.

The study makes a three-fold contribution to theory and practice. First, it bridges SE literature and the WTP construct, and with that, expands the understanding of pricing behaviors in a SE context. For tourism businesses, the study is valuable in that it offers concrete pricing suggestions for SE services when aimed at a premium rather than a budget customer segment. Third, the study is novel in that it taps into the aviation sector as a subsector of the SE ecosystem and offers critical implications suggesting the potential of the SE disrupting traditional aviation businesses.

共享经济对航空业的影响: 旅客的支付意愿

共享经济不仅影响了旅游业, 更进而改变了许多产业的运作模式。本文旨在研究共享经济在航空业的发展潜力, 以及探讨旅客对于共享私人飞机的溢价的付费意愿。

此实证研究是以一个新兴的共享私人飞机公司JetSmarter作为背景。本研究采用定量调查中的随机抽样方法去衡量客户支付溢价的意愿。

研究结果显示旅客对乘坐共享私人飞机有浓厚的兴趣, 并显示出不同客群在付费意愿度上有显著的差异。调查显示北美和欧洲旅客以及商务和休闲旅客的付费意愿明显不同。

此研究对理论和实践做出了三方面的贡献。首先, 藉由结合共享经济的文献和支付意愿的领域, 它扩展了我们对共享经济的定价行为的理解。对于旅游企业而言, 这项研究的价值是它为共享经济提供了具体的定价建议, 且它针对的是高端客户而非中低端客户群。最后, 这项研究的新颖性在于它将航空业定义为共享经济生态系统的一部分, 并且它提供了批判性的建议, 说明共享经济有可能对传统的航空业务造成负面影响。

Economía colaborativa que perturba la aviación: Disposición de los viajeros a pagar.

la economía compartida ha transformado la industria del turismo y continúa afectando a múltiples sectores en el panorama empresarial global. Este artículo tiene como objetivo investigar el potencial de la economía colaborativa que ingresa al sector de la aviación y examina la disposición de los viajeros a pagar una prima por viajes aéreos privados y compartidos.

el contexto para el estudio empírico fue la plataforma JetSmarter, una de las plataformas emergentes de economía compartida en el sector de la aviación privada. Se adoptó una encuesta cuantitativa con un método de muestreo aleatorio para medir la disposición de los clientes a pagar precios superiores.

los resultados revelan un interés evidente de los viajeros aéreos comerciales en volar en aviones privados compartidos y muestran diferencias significativas en la disposición a pagar por la aviación privada. Las conclusiones resaltan una diferencia de disposición a pagar entre los segmentos de clientes, incluyendo a los clientes norteamericanos y europeos, así como a los viajeros de negocios y de placer.

el estudio hace una triple contribución a la teoría y la práctica. Primero, une la literatura sobre economía compartida y el constructo de la disposición a pagar, y con eso, amplía nuestra comprensión sobre los comportamientos de fijación de precios en un contexto de economía compartida. Para las empresas de turismo, el estudio es valioso porque ofrece sugerencias concretas de precios para servicios de economía compartida, cuando se dirige a un segmento de clientes premium en lugar de un segmento de clientes de presupuesto. En tercer lugar, el estudio es novedoso porque aprovecha el sector de la aviación como subsector del ecosistema de la economía colaborativa y ofrece implicaciones críticas que sugieren el potencial de la economía colaborativa que perturba las empresas de aviación tradicionales.

The purpose of this paper is to argue for the development of a vibrant domestic tourism sector in emerging economies as a means of moving towards a more sustainable tourism sector and achieving many of the goals outlined in the UNWTO’s 2030 Agenda for Sustainable Development.

It uses a perspective approach through a critical state-of-the-art review of selected domestic and international tourism studies.

This paper illustrates how developing such a sector will provide a range of economic and social benefits to emerging economies and their residents, as well as lowering the per-capita tourism carbon footprint of destination areas.

This study identifies policy initiatives that can be developed to help emerging economies transition from an international tourism focus to a more balanced focus.

This study indicates the social benefits of developing a domestic tourism sector in emerging economies.

It equips national tourism organisations and small and medium tourism enterprises with specific actions for the use of tourism as a prosperity tool in the pursuance of these benefits. It, further, calls for a research agenda on investigating how emerging economies are uniquely progressing towards this global goal through thriving domestic tourism recognising that each economy is culturally different.

本文主张在新兴经济体发展充满活力的国内旅游业, 以此作为迈向更可持续的旅游业和实现联合国世界旅游组织《2030 年可持续发展议程》中概述的许多目标的手段。

通过对选定的国内和国际旅游研究进行批判性的最新文献回顾, 采用了前瞻性的方法。

本文阐述了发展这样一个产业将如何为新兴经济体及其居民提供一系列经济和社会效益, 并降低目的地的人均旅游碳足迹。

确定可以制定的政策举措, 以帮助新兴经济体从国际旅游业向更平衡的旅游业转型

展现了新兴经济体发展国内旅游业的社会效益。

为国家旅游组织和中小型旅游企业提供了将旅游业作为繁荣工具以实现上文提到的这些利益的具体方向。此外, 论文还呼吁制定一项研究议程, 调查新兴经济体如何通过繁荣的国内旅游业独特地朝着这一全球目标前进, 也需要认识到每个经济体的文化都不同。

Este trabajo defiende el desarrollo de un sector turístico interno fuerte en las economías emergentes como medio para avanzar hacia un sector turístico más sostenible y alcanzar muchos de los objetivos esbozados en la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible de la OMT.

Adopta un enfoque de perspectiva a través de una revisión crítica del estado del arte de estudios turísticos nacionales e internacionales seleccionados.

El trabajo ilustra cómo el desarrollo de este sector aportará una serie de beneficios económicos y sociales a las economías emergentes y a sus residentes, así como la reducción de la huella de carbono per cápita del turismo en las zonas de destino.

Identifica las iniciativas políticas que pueden desarrollarse para ayudar a las economías emergentes en la transición de un enfoque turístico internacional a un enfoque más equilibrado.

Se indican los beneficios sociales de un desarrollo del sector turístico interno en las economías emergentes.

Proporciona a las organizaciones nacionales de turismo y a las pequeñas y medianas empresas turísticas acciones específicas para el uso del turismo como herramienta de bienestar en la consecución de estos beneficios. Además, propone un programa de investigación sobre el modo en que las economías emergentes avanzan hacia este objetivo global a través de un turismo interno floreciente, teniendo en cuenta que cada economía es culturalmente diferente.

This paper aims to examine the relationship between tourism development and income inequality, closely linked to the Sustainable Development Goals, for the case of a large sample of 83 countries (and subsamples) over the period 1990–2019.

This study uses rigorous dynamic panel data analysis, namely, a Panel Vector Autoregressive Error Correction model, which takes into account both dynamic and endogenous relationships in the tourism-inequality nexus.

The results provide strong support that tourism development has an income inequality reducing effect (albeit relatively small with a reported elasticity of 0.05). Subsamples analysis reveals that the impact of tourism on income inequality varies and is relatively larger in developing economies and those tourist-dependent economies, as compared to developed economies. In fact, it is reported that a 1% increase in tourism development reduces income inequality by 0.46% for developing and 0.56% for tourist-dependent economies as compared to only 0.02% in developed economies. It is further observed that tourism may affect income inequality indirectly via economic growth.

This paper attempts to supplement the dearth literature on the tourism-inequality nexus by analyzing subsamples from a large data set while also using a dynamic panel data framework. The potential indirect effect of tourism on inequality via the economic growth channel is also explored.

该研究采用了严格的动态面板数据分析, 即面板向量自回归误差修正模型（PVEM）, 该模型考虑到了旅游业不平等关系中的动态和内生关系。

本文以1990–2019年期间83个国家（及其子样本）的大样本为例, 研究旅游业发展与收入不平等之间的关系。

本研究结果证明, 旅游业发展具有减少收入差距的作用（尽管相对较小, 报告的弹性为0.05）。子样本分析显示, 与发达经济体相比, 旅游业对收入不平等的影响在发展中经济体和那些依赖游客的经济体中存在差异且相对较大。事实上, 据报道, 旅游业发展每增加1%, 发展中经济体的收入差距就会缩小0.46%, 依赖旅游的经济体会缩小0.56%, 而发达经济体的差距仅缩小0.02%。本研究进一步观察到, 旅游业可能通过经济增长间接影响收入差距。

本文试图通过分析大型数据集的子样本, 同时采用动态面板数据框架, 来补充关于旅游与不平等关系的文献的不足。本文还探讨了旅游业通过经济增长渠道对不平等的潜在间接影响。

El estudio emplea un riguroso análisis dinámico de datos de panel, concretamente un modelo de corrección de errores autorregresivo vectorial de panel (PVEM), que tiene en cuenta tanto las relaciones dinámicas como las endógenas en el nexo turismo-desigualdad

Este documento examina la relación entre el desarrollo del turismo y la desigualdad de ingresos, estrechamente vinculada a los Objetivos de Desarrollo Sostenible, para el caso de una amplia muestra de 83 países (y submuestras) durante el periodo 1990-2019.

Los resultados apoyan firmemente que el desarrollo turístico tiene un efecto reductor de la desigualdad de ingresos (aunque relativamente pequeño, con una elasticidad declarada de 0,05). El análisis de submuestras revela que el impacto del turismo en la desigualdad de ingresos varía y es relativamente mayor en las economías en desarrollo y en aquellas economías dependientes del turismo, en comparación con las economías desarrolladas. De hecho, se informa de que un aumento del 1% en el desarrollo del turismo reduce la desigualdad de ingresos en un 0,46% en las economías en desarrollo y en un 0,56% en las economías dependientes del turismo, frente a sólo un 0,02% en las economías desarrolladas. Se observa además que el turismo puede afectar indirectamente a la desigualdad de ingresos a través del crecimiento económico.

El artículo intenta complementar la escasa bibliografía sobre el nexo entre turismo y desigualdad analizando submuestras de un gran conjunto de datos y empleando un marco dinámico de datos de panel. También se explora el posible efecto indirecto del turismo sobre la desigualdad a través del canal del crecimiento económico.

This paper aims to emphasize economic complexity, tourism, information and communication technology (ICT), renewable energy consumption and foreign direct investment (FDI) as the determinants of carbon emissions.

These economies rely on the tourism sector, and Asian countries rank among the top tourism economies worldwide in terms of tourism receipts. This study uses a series of empirical estimators, i.e. cross-sectional augmented auto-regression distributive lag and panel cointegration, to validate the main hypotheses.

The econometric results confirm an inverted U-shaped association between economic complexity and carbon emissions, validating the economic complexity index induced environment Kuznets curve hypothesis for the selected Asian economies.

Finally, the empirical results admit articulating some imperative policy suggestions to attain a sustainable environment on behalf of outcomes.

Furthermore, ICT and renewable energy consumption are environment-friendly indicators, while FDI and the international tourism industry increase environmental pressure in selected countries. In addition, this study also explores the interaction between renewable energy and ICT with FDI and their effects on carbon emissions. Interestingly, both interaction terms positively respond to the environmental correction process.

Because ICT with FDI may not reduce environmental pollution unless the energy used in FDI projects is greener. Moreover, in Asian economies, industrial and other sectors could increase environmental quality via the role of ICT in FDI.

修正亚洲前 8 大经济体的旅游环境库兹涅茨曲线假设：ict 和可再生能源消耗的作用

这些经济体依赖旅游业, 就旅游收入而言, 亚洲国家在全球旅游经济体中名列前茅。本研究使用一系列经验估计量, 即 CS-ARDL 和面板协整来验证我们的主要假设。

本文强调经济复杂性、旅游、信息和通信技术 (ICT)、可再生能源消费和外国直接投资 (FDI) 作为碳排放的决定因素

计量经济学结果证实了经济复杂性与碳排放之间的倒 U 型关联, 验证了 ECI 对选定亚洲经济体的环境库兹涅茨曲线 (EKC) 假设。

最后, 实证结果承认阐明了一些必要的政策建议, 以代表结果实现可持续环境。

此外, 信息通信技术和可再生能源消耗是环境友好型指标, 而外国直接投资和国际旅游业增加了选定国家的环境压力。此外, 本研究还探讨了可再生能源和 ICT 与外国直接投资之间的相互作用及其对碳排放的影响。有趣的是, 这两个交互项都对环境校正过程做出了积极响应。

ICT 与 FDI 可能不会减少环境污染, 除非 FDI 项目中的能源使用更环保。此外, 在亚洲经济体中, 工业和其他部门可以通过 ICT 在 FDI 中的作用提高环境质量。

环境库兹涅茨曲线; 外商直接投资;信息和通信技术; 可再生能源;旅游;亚洲主要旅游经济体

文章类型： 研究型论文

Based on Butlers’ Tourism Area Life Cycle (TALC) model and stakeholder theory, this paper aims to propose an integrative model to examine the perceived impacts of cross-border mega-infrastructure development within the China–Pakistan economic corridor (CPEC). It was hypothesised that these perceptions may be predictors of residents’ perceived destination image (RPDI) and pro-tourism development behaviour (PTDB).

Interviewer adopted a self-administered questionnaire method and a descriptive technique to analyse the data.

The empirical results of 800 questionnaires in SEM indicates that, perceived CPEC benefits positively effects RPDI and PTDB. Further, the perceived CPEC costs positively influenced RPDI but had a negative relationship with PTDB. Moreover, RPDI partially mediated between perceived CPEC benefits and PTDB but fully mediated between perceived CPEC costs and PTDB.

In residents’ destination image studies, there is a paucity of the application of Butlers’ TALC model. Therefore, application of Butlers’ TALC model in residents’ destination image study in the context of cross-border mega-infrastructure development project of CPEC is entirely new.

本文基于巴特勒的旅游目的地生命周期模型和利益相关者理论, 提出一个整合的模型用于考察跨越国境的大型基础设施在中国-巴基斯坦经济走廊的影响。本文假定对这些影响的感知能够预测当地居民感知目的地形象和旅游发展前的行为。

使用自填式问卷和描述性数据分析技术。

通过对800份问卷数据的结构方程分析, 发现感知中国-巴基斯坦经济走廊收益积极影响居民感知目的地形象和旅游发展前的行为。进一步, 感知中国-巴基斯坦经济走廊成本积极影响居民感知目的地形象但是消极影响旅游发展前的行为。而且, 居民感知目的地形象部分中介了感知中国-巴基斯坦经济走廊收益和旅游发展前的行为, 完全中介了感知中国-巴基斯坦经济走廊成本和旅游发展前的行为。

在居民目的地形象研究中, 很少使用巴特勒的旅游目的地生命周期模型。故而, 在居民目的地形象研究中使用巴特勒的旅游目的地生命周期模型, 应用在中国-巴基斯坦经济走廊这一跨国界的大型基础设施开发项目情境中, 是创新的。

目的地形象, 旅游发展前行为, 巴特勒旅游目的地生命周期模型, 利益相关者理论, 感知中国-巴基斯坦经济走廊的影响, 多群组分析

研究论文

Este trabajo, basado en el modelo de CDVT de Butlers y la teoría de stakeholder, propone un modelo integrador para examinar los impactos percibidos del desarrollo transfronterizo de megainfraestructuradentro dentro del corredor económico China-Pakistán (CPEC). Se presumió que estas percepciones pueden ser predictores de la imagen de destino percibida de los residentes y del comportamiento de desarrollo pro-turismo.

el entrevistador adoptó un método de cuestionario autoadministrado y una técnica descriptiva para analizar los datos.

Los resultados empíricos de 800 cuestionarios en el modelado de ecuaciones estructurales (SEM, por sus siglas en inglés) indican que los beneficios percibidos del CPEC influyen positivamente en la RPDI y en el comportamiento de desarrollo pro-turismo. Además, los costos percibidos del CPEC influyeron positivamente en la RPDI pero tuvieron una relación negativa con el desarrollo pro-turismo. Por otra parte, la RPDI media parcialmente entre los beneficios percibidos del CPEC y el comportamiento de desarrollo pro-turismo, pero totalmente mediado entre los costos percibidos del CPEC y el comportamiento de desarrollo pro-turismo.

En los estudios de imagen de destino percibida de los residentes, rara vez se aplica el Modelo del Ciclo de Vida de los Destinos Turísticos de Butlers (MCDVT). Por lo tanto, la aplicación del modelo de CDVT de Butlers en el estudio de imagen de destino percibida de los residentes, en el contexto dell proyecto de desarrollo trans-fronterizo de la mega-infraestructura del CPEC, es completamente nuevo

The purpose of this paper is to examine souvenir sellers as unconventional micro-entrepreneurs, focusing on non-economic motives for selling.

A qualitative methodology was used. Semi-structured interviews were undertaken with 20 souvenir sellers in the Romanian city of Timişoara. These were analysed using thematic analysis which identified four non-economic motives for selling souvenirs.

Souvenir selling was a matter of choice rather than economic necessity. While these sellers were entrepreneurs who were seeking to generate income, non-economic motives were also important. These included passion, hobbyism and interpersonal interactions with customers. Some sellers considered themselves as cultural intermediaries, representing place and tradition to their customers.

In a European context, selling souvenirs can be a matter of lifestyle choice rather than economic necessity. Micro-entrepreneurs are frequently motivated by passion, hobbyism and interpersonal rewards as much as financial profit. This represents a particular form of unconventional or lifestyle entrepreneurship.

The encouragement of on-street souvenir sellers by urban managers can add vibrancy to a city, enhancing the experiences of local communities and visitors. This can also encourage the development of an artisan class to enhance a city’s reputation as a creative place.

Souvenir sellers are little researched, and this is one of few studies that has investigated this group outside Developing World contexts. This study emphasises the importance of unconventional entrepreneurship and non-economic motives for selling souvenirs in a European context.

本研究将纪念品销售商这类非传统微型企业家群体作为研究对象, 重点关注其销售纪念品的非经济动机。

本研究主要采用定性的研究方法, 对20位罗马尼亚蒂米什瓦拉市的纪念品销售商进行了半结构化访谈。通过对访谈结果的主题分析, 本研究发现并提炼出了纪念品销售商的4种非经济动机。

纪念品销售并非经济上的必然选择, 而更多地体现为一种个体的自主决策。尽管这些销售商本质上仍是追求经济回报的企业家, 其销售活动背后的非经济动机同样重要。这些动机包括对事业的激情、业余爱好, 以及与顾客之间的人际互动等。一些销售商视自身为文化传播的中介, (在销售活动中)向顾客展示地域与传统的象征。

在欧洲的语境下, 纪念品销售通常被视为一种生活方式的选择而非经济的迫切需要。微型企业家的销售行为通常受到对事业的激情、业余爱好以及人际关系的多重因素的推动, 而非单纯由经济利益驱使。这呈现出一种独特的非传统生活方式创业形态。

城市管理者可以通过默许纪念品销售商在市区进行销售活动的方式为城市注入活力, 提升当地社区和游客的体验。这同时有助于培养手工艺术家阶层, 进一步增强城市作为创意之地的声誉。

纪念品销售商的相关研究相对比较有限, 本研究在探讨这一群体时跳脱了发展中国家的框架, 同时强调了在欧洲环境下非传统创业和销售纪念品的非经济动机的重要性。

Se utilizó una metodología cualitativa. Se realizaron entrevistas semiestructuradas a 20 minoristas de recuerdos (souvenirs) de la ciudad rumana de Timişoara. Las entrevistas se analizaron mediante un análisis temático que permitió identificar cuatro motivos no económicos para la comercialización de recuerdos.

Este artículo examina a los comerciantes de souvenirs como micro emprendedores no convencionales, centrándose en los motivos no económicos para su venta.

La venta de souvenirs era una cuestión de elección más que de necesidad económica. Aunque estos vendedores eran emprendedores que buscaban generar ingresos, los motivos no económicos también eran importantes. Entre ellos, la pasión, la afición y las interacciones interpersonales con los clientes. Algunos vendedores se consideraban intermediarios culturales que representaban el lugar y la tradición ante sus clientes.

En un contexto europeo, la venta de recuerdos puede ser una cuestión de elección de estilo de vida más que de necesidad económica. Los micro emprendedores suelen estar motivados por la pasión, la afición y las recompensas interpersonales tanto como por el beneficio económico. Esto representa una forma particular de espíritu empresarial no convencional o de estilo de vida.

El fomento de los vendedores ambulantes de souvenirs por parte de los gestores urbanos puede aportar dinamismo a una ciudad, mejorando las experiencias de las comunidades locales y de los visitantes. Esto también puede fomentar el desarrollo de una clase artesanal para mejorar la reputación de una ciudad como lugar creativo.

Los comerciantes de souvenirs están poco investigados, y éste es uno de los pocos estudios que ha investigado este grupo fuera de los contextos del mundo en desarrollo. Destaca la importancia del espíritu empresarial no convencional y de los motivos no económicos para la venta de recuerdos en un contexto europeo.

Most poverty research has explored monetary poverty. This chapter presents and analyzes the global multidimensional poverty index (MPI) estimations for China. Using China Family Panel Studies (CFPS), we find China’s global MPI was 0.035 in 2010 and decreased significantly to 0.017 in 2014. The dimensional composition of MPI suggests that nutrition, education, safe drinking water, and cooking fuel contribute most to overall non-monetary poverty in China. Such analysis is also applied to subgroups, including geographic areas (rural/urban, east/central/west, provinces), as well as social characteristics such as gender of the household heads, age, education level, marital status, household size, migration status, ethnicity, and religion. We find the level and composition of poverty differs significantly across certain subgroups. We also find high levels of mismatch between monetary and multidimensional poverty at the household level, which highlights the importance of using both complementary measures to track progress in eradicating poverty.

This study aims to examine the relationship between the environment and tourism flows, as well as the economic variables of the 32 states of Mexico for the period 1999–2019 based on data availability. The related literature studying tourism and environmental impacts is scarce at a national level, with most of them being local case studies. Some international studies find that if the relationship exists, it is weak or nonexistent, using CO₂ as a proxy in most cases.

The present study uses panel data and cointegration panel methodologies, while also using geographic information systems to observe the distribution of variables at a state level between tourism and environmental variables.

The findings of the study are as follows: state gross domestic product, the inertia of environmental variables (i.e. volume of water treatment and solid waste), occupied rooms (proxy variable for tourism activity) and average temperature have an impact on the contemporary evolution of environmental variables; national and international tourist variables have no impact on the environment; the panels are integrated in such a way that there is a long-term equilibrium between states and some environmental care variables; and no conclusive evidence is found regarding the impact of tourism activity on the considered environmental variables.

The main limitations and areas of opportunity of the work refer to the amount of data available over time and the precision of the measurement of the variables. The availability, temporality and frequency of the data are also limitations of the research. An example of this is the nonexistence of CO₂ emissions at the state level. Additionally, studying other countries and regions for which there are limitations of data and applied studies is also a challenge.

The results are important for economies (in growth) and societies whose economic growth depends on tourism flows and have done little to reverse the damage that tourism has on the environment.

The models can contribute to study the relation between tourism and environmental variables and could be extended to regions, states and provinces for decision-making on actions to be taken for the present and future.

The originality of the research is innovative for the region: Mexico, Central and Latin America. There are no works that have studied these problems with this methodology and these variables. In terms of originality, the classic models of panel data and cointegration of panel data are useful and easily replicable for others to use for different countries. The results are relevant because there is apparently no relationship between tourism and some environmental variables in the short run, but there exists a weak and strong long-run relation between some of them.

本研究采用面板数据和协整面板模型方法, 同时利用地理信息系统(gis)观察州一级层面旅游和环境方面的变量分布。

本研究根据数据可用性, 研究了墨西哥32个州1999–2019年期间环境与旅游流量及经济变量之间的关系。在国家层面上研究旅游与环境影响的相关文献很少, 而且大多是地方的个案研究。一些国际研究发现, 即使有这种关系, 大多数案例中使用二氧化碳作为替代变量, 这种关系也是很弱或不存在。

i)国家国内生产总值, 环境变量的惯性(即水处理量和固体废物量), 占用的房间(旅游活动的代理变量)和平均温度对环境变量的现有演化有影响。ii)国内和国际旅游变量对环境没有影响。iii)面板数据以这样一种方式集成, 即国家和一些环境变量之间存在一种长期平衡。iv)关于旅游活动对所考虑的环境变量的影响没有确凿的证据。

这项工作的主要局限和机会领域是指随着时间的推移可获得的数据量和变量测量的精度。数据的可用性、时效性和频率也是本研究的局限性。这方面的一个例子是在州一级不存在二氧化碳排放。此外, 由于数据和应用研究的局限, 研究其他国家和地区也是一个挑战。

研究结果对经济增长依赖旅游业流量的经济体和社会具有重要意义, 这些经济体和社会对扭转旅游业对环境的破坏方面做得还不够。

这些模型有助于研究旅游业与环境变量之间的关系, 并可推广到地区、州和省, 以制定当前和未来的行动决策。

这项研究的原创性对该地区(墨西哥、中美洲和拉丁美洲)来说是具有创新性的。没有人用这种方法和这些变量研究过这些问题。就原创性而言, 面板数据和面板数据协整的经典模型是有用的且易于复制, 可供其他国家使用。 研究结果具有一定的相关性, 因为旅游业与部分环境变量在短期内不存在明显的相关性, 但在它们中的一些变量在长期内存在着或强或弱的相关性。

Se examina la relación entre medio ambiente y flujos turísticos, así como variables económicas de los 32 estados de México para el período 1999-2019 basado en la disponibilidad de datos. La literatura relacionada que estudia el turismo y los impactos ambientales es escasa a nivel nacional, siendo la mayoría de ellos estudios de casos locales. Estudios internacionales encuentran que, si la relación existe, es débil o inexistente, utilizando el CO2 como un indicador en la mayoría de los casos.

Se utilizaron metodologías de datos de panel y cointegración de panel, además sistemas de información geográfica para observar la distribución de variables a nivel estatal.

i) El Producto Interno Bruto Estatal, la inercia de las variables ambientales (es decir, volumen de tratamiento de agua y residuos sólidos), habitaciones ocupadas (proxy de la actividad turística) y temperatura promedio tienen un impacto en la evolución contemporánea de las variables ambientales, ii) las variables turísticas nacionales e internacionales no tienen un impacto en el medio ambiente, iii) los paneles están integrados de tal manera que existe un equilibrio a largo plazo entre turismo, crecimiento económico y algunas variables ambientales, y iv) no se encuentra evidencia concluyente con respecto al impacto de la actividad turística en las variables ambientales consideradas.

Las principales limitaciones y áreas de oportunidad del trabajo se refieren a la cantidad de datos disponibles en el tiempo y a la precisión de la medición de las variables. La disponibilidad, temporalidad y frecuencia de los datos también son limitaciones de la investigación. Un ejemplo de ello es la inexistencia de emisiones de CO2 a nivel estatal. Además, el estudio de otros países y regiones para los que existen limitaciones de datos y estudios aplicados también es un reto.

Los resultados son importantes para las economías (en crecimiento) y las sociedades cuyo crecimiento económico depende de los flujos turísticos y que han hecho poco por invertir los daños que el turismo produce en el medio ambiente.

Los modelos pueden contribuir a estudiar la relación entre el turismo y las variables medioambientales y podrían extenderse a regiones, estados y provincias para la toma de decisiones sobre las acciones a emprender para el presente y el futuro.

El artículo proporciona un análisis innovador y exploratorio hacia una perspectiva futura que agrega valor al turismo y la planificación para la sostenibilidad. La relación entre turismo y medio ambiente se ha estudiado durante varios años. La UNTWO ha abordado las consecuencias del turismo en el medio ambiente, particularmente, más basura, mayor consumo de agua, emisiones de CO2 y otros aspectos. Pocos trabajos estudian la relación entre estas variables.

La originalidad de la investigación es innovadora para la región: México, América Central y América Latina. No existen trabajos que hayan estudiado estos problemas con esta metodología y estas variables.

En términos de originalidad, los modelos clásicos de datos de panel y cointegración de datos de panel son útiles y fácilmente replicables para que otros los utilicen en diferentes países.

Los resultados son relevantes porque aparentemente no hay una relación entre el turismo y algunas variables ambientales a corto plazo, existe una relación débil y fuerte a largo plazo entre algunas de ellas.